De auto-industrie wordt steeds competitiever, vooral op de markt voor elektrische auto’s. In deze markt is de Amerikaanse autofabrikant Tesla ongetwijfeld het populairst. Die autofabrikanten die willen concurreren met Tesla staan nu voor een nieuwe uitdaging. De nieuwe uitdaging is de beslissing welke technologie ze intern moeten ontwikkelen en welke ze van leveranciers moeten krijgen. Voor de meeste autofabrikanten in de wereld betekent een grotere verticale integratie door meer in-house te produceren een grote verschuiving. Decennialang vertrouwden ze op leveranciers voor kritieke componenten en software en runnen ze enorme productienetwerken in lagelonenlanden.
Maar nu omarmen sommige gevestigde autofabrikanten deze dramatische verschuiving en veranderen ze de manier waarop ze al lang”gemaakt of gekocht”. Een van de factoren is dat het succes van de elektrische voertuigen van Tesla als voorbeeld heeft gediend. Zoals we allemaal weten, vertrouwen elektrische voertuigen van Tesla voornamelijk op eigen technologie die ze zelf hebben ontwikkeld en geproduceerd. Een andere factor is dat door de pandemie veroorzaakte verstoringen van de toeleveringsketen tot financiële verliezen hebben geleid voor autofabrikanten.
Autofabrikanten richten zich nu op de ontwikkeling van interne onderdelen
1. Verstoringen van de toeleveringsketen
Een van de belangrijkste redenen waarom autofabrikanten naar binnen moeten kijken, zijn verstoringen van de toeleveringsketen. De pandemie heeft echt onthuld hoe”ongezond”en ontwrichtende toeleveringsketens kunnen zijn. In het licht van een wereldwijde crisis kunnen toeleveringsketens volledig worden afgesneden. Denk aan merken die hun belangrijkste aanvoer uit Rusland of Oekraïne halen? U kunt er zeker van zijn dat ze momenteel stikken en op zoek gaan naar haalbare alternatieven.
“Het belangrijkste is dat we verticaal gaan integreren”, zei Ford-CEO Jim Farley op een conferentie eerder deze maand. Farley zei dat Ford zijn vroege strategie voor elektrische voertuigen moest opgeven, waarbij onderdelen van de plank worden gekocht. Tegenwoordig is het doel van Ford om de toeleveringsketen te beheersen, helemaal terug naar de mijnen die batterijmaterialen produceren.
Ondertussen volgen rivalen zoals Volkswagen, General Motors en Mercedes-Benz vergelijkbare strategieën. Vorig jaar kocht Mercedes-Benz YASA, een Britse fabrikant van krachtige elektromotoren. Het heeft ook een fabriek in de buurt van Berlijn omgebouwd om motoren te produceren op basis van YASA-technologie.
Eerder deze maand opende Mercedes-Benz een nieuwe fabriek in Alabama om batterijpakketten te maken voor in de VS gemaakte elektrische voertuigen. Het bedrijf zei dat het gaat samenwerken met de Japanse batterijfabrikant Envision AESC om batterijen te produceren in de Verenigde Staten.
“We gaan diep in op het kopen”, vertelde Mercedes-Benz CEO Ola Kaellenius aan verslaggevers tijdens een briefing in Alabama.
2. Interne productie is een”winnende strategie”
De investeringen van autofabrikanten in mijnen, motoren en batterijen staan haaks op decennia waarin de controle over ontwikkeling en productie aan leveranciers wordt overgedragen. Onder het vorige model konden leveranciers onderdelen voor meerdere autofabrikanten in massa produceren, waardoor de kosten werden verlaagd. In de nieuwe wereld van elektrische voertuigen hebben investeerders het model van Tesla echter geïdentificeerd als een winnende strategie. Ze kopen rechtstreeks grondstoffen, maken hun eigen batterijen en ontwerpen hun eigen software. De marktkapitalisatie van Tesla is de afgelopen weken gestegen tot meer dan $ 1 biljoen, meer dan Toyota, Volkswagen, General Motors en Ford samen.
“De grote spelers hebben zich gerealiseerd dat elektrische voertuigen de weg van de toekomst zijn”, Peter Rawlinson, chief executive officer (CEO) van het opstarten van elektrische voertuigen, Lucid, zei in een interview. Om een hoger niveau te bereiken op het gebied van motoren, transmissies, batterijtechnologie, omvormers en elektrische aandrijflijnen.”
Tussen de jaren 70 en 2000 daalde het aandeel intellectueel eigendom van autofabrikanten in hun voertuigen van 90 procent naar 50 procent, volgens Sam Abuelsamid, een analist bij onderzoeksbureau Guidehouse Insights.
Dat betekent dat terwijl EV-pionier Tesla aantoont dat zijn verticaal geïntegreerde voertuigen populair zijn bij consumenten, veel traditionele autofabrikanten de interne technische expertise om hun eigen EV-platforms, aandrijflijnen en batterijpakketten te ontwikkelen.
Tesla CEO Elon Musk zei tijdens een winstoproep in 2020:”Vergeleken met andere autofabrikanten ontwerpen en bouwen we veel meer auto’s in eigen huis , en ze vertrouwen voornamelijk op de traditionele leveranciers.”
Toegegeven, de aanpak van Tesla is duur. Tesla heeft de afgelopen jaren meerdere malen de autoprijzen verhoogd. Terwijl Musk een auto had beloofd die zou beginnen bij ongeveer $ 25.000, zei hij eerder dit jaar:”We werken momenteel niet aan deze $ 25.000 auto. Op een gegeven moment zullen we. Maar we hebben nu genoeg werk aan onze handen.”
3. Technische concurrentie
Leidinggevenden in de toeleveringssector zeggen dat er een kloof is tussen de verticale integratiestrategieën die autofabrikanten voor ogen hebben en wat er gebeurt als ingenieurs deadlines proberen te halen om nieuwe auto’s te leveren.
“Er wordt veel gepraat over insourcing en verticale integratie, vooral op gebieden als software”, zei Kevin Clark, chief executive officer (CEO) van auto-onderdelenleverancier Aptiv, vorige maand.”De autofabrikanten die komen en gaan worstelen met softwareontwikkeling.”
Veel fabrikanten geven er nog steeds de voorkeur aan EV-technologie te kopen om de kosten en complexiteit van interne productie te vermijden, zegt Xavier Mosquet, een senior consultant bij de Boston Consulting Group.”Op een gegeven moment zijn er een aantal autofabrikanten die de uiteindelijke integratie willen blijven kopen en beheren”, zei Mosquet.”Natuurlijk zal het jaren duren voordat de aanpak succesvol is.”
Veel autofabrikanten aarzelen ook om de volledige controle over het volledige EV-productieproces te nemen in een tijd waarin de EV-aankopen nog maar een fractie van het totale voertuig uitmaken vraag.
Uit gegevens van onderzoeksbureau IHS Markit blijkt dat momenteel alleen Tesla, de startup voor elektrische voertuigen Lucid en BYD elektrische motoren volledig in eigen huis produceren. Het werd gevolgd door Hyundai en de alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi.
Andere autofabrikanten, waaronder Mercedes-Benz, Ford en Porsche, gebruiken elektromotoren van leveranciers.
“Elektrisch aandrijflijnen zijn niet beschikbaar volgens de normen van wereldklasse, en het is nog geen handelsartikel”, zei Lucid Chief Executive Officer (CEO) Rawlinson.”Het is een technologierace die de markt nog niet heeft gezien.”
Mercedes zei dat het van plan is om zijn eigen elektromotoren, batterijpakketten en elektronica te produceren vanaf 2024. Mercedes snijdt kosten door grondstoffen te kopen rechtstreeks van mijnwerkers, zei Markus Schaefer, Chief Technology Officer van het bedrijf.
Conclusie
Gezien de successen van Tesla, volledig in-house produceren lijkt de beste keuze. Het is echter een zeer complexe weg waar veel autofabrikanten niet graag op ingaan. Bedenk dat Tesla bijna volledig een merk van elektrische auto’s is. Het is heel anders dan andere autofabrikanten zoals Ford en Mercedes-Benz die ook traditionele voertuigen maken.
Source/VIA:
