Kan uw glimmende nieuwe elektrische voertuig uw huis van stroom voorzien? Het is een vraag die we tegenwoordig veel zien, vooral met de stijgende populariteit van EV’s. Technisch gezien hebben de meeste EV’s genoeg energie in de batterij om een huis meerdere dagen van stroom te voorzien, maar de zaken zijn iets ingewikkelder dan dat.
Alle EV’s op de weg slaan tonnen energie op in de batterij, maar ze niet over de juiste hardware en functies beschikken om al dat batterijvermogen naar elders over te brengen. Dus voor de meeste EV-bezitters is het antwoord nee, je kunt je huis niet van stroom voorzien met een EV. Nieuwe voertuigen zoals de Chevy Silverado E en Ford F-150 Lightning kunnen echter in twee richtingen worden opgeladen en kunnen dat batterijvermogen delen.
Hier zijn een paar aanvullende details over hoe deze technologie werkt, hoe u kunt schakelen een elektrisch voertuig in een generator en hoe lang uw EV uw huis van stroom kan voorzien.
Wat is bidirectioneel opladen?
Chevrolet
Stel dat u uw elektrische voertuig als generator wilt gebruiken en uw huis van stroom wilt voorzien in geval van nood, stroomuitval , of andere situaties zoals we hebben gezien in Californië of Texas. In dat geval heb je een nieuwere EV nodig die bidirectioneel opladen ondersteunt. En hoewel technisch gezien Nissan zijn Leaf-to-home-programma had, heb je over het algemeen een nieuwe EV nodig.
Dit zal in de nabije toekomst waarschijnlijk een van de grootste verkoopargumenten zijn voor nieuwe EV’s toekomst. Dus wat betekent dat woord? Bidirectioneel opladen betekent dat uw elektrische auto of vrachtwagen batterijvermogen in beide richtingen kan sturen. Dus in plaats van alleen stroom van de muur te ontvangen, kan het het terug naar uw huis of het elektriciteitsnet sturen.
U kunt dit ook zien als”V2H”of”V2G”-technologie, wat staat voor voertuig-naar-huis en voertuig-naar-net. Hoe dan ook, ze hebben allemaal een soortgelijk idee, namelijk het delen van het batterijvermogen van elektrische voertuigen met andere apparaten.
In feite hebben GMC en Chevrolet zojuist een partnerschap getekend in Californië om een proefprogramma uit te voeren waarbij nieuwe Silverado E elektrische pick-up kan huizen van stroom voorzien of zelfs helpen om stroom terug te sturen naar het net tijdens piekbelastingen. Sommige autofabrikanten noemen het voertuig-naar-alles, zoals de Hyundai IONIQ 5.
Hoe bidirectioneel opladen werkt?
Ford
De eerste elektrische vrachtwagen met bidirectioneel opladen is de Ford F-150 Lightning. Deze technologie is ingebouwd in de truck, waardoor deze de ingebouwde batterij kan gebruiken om gereedschap op een werkterrein of bij u thuis aan te drijven in geval van nood.
U hebt echter meer nodig dan alleen het voertuig om voed je huis met een EV. Eigenaren hebben een geüpgraded oplaadsysteem nodig, een powerbox die de gelijkstroom van de auto kan omzetten in bruikbare wisselstroom voor de stopcontacten thuis, en een elektricien betalen om alles veilig aan te sluiten. Het is duurder dan een traditionele EV-oplader, dat is zeker.
Aangezien de Ford F-150 Lightning een van de eerste voertuigen is met bidirectioneel opladen, zullen we hem als voorbeeld gebruiken. Ford verkoopt al wat het de Ford Power Station Pro noemt, en het is $ 1.300 om aan je huis toe te voegen.
Om de F-150 Lightning in uw huis aan te sluiten, hebt u de 19,2 kW Ford Charge nodig Station Pro, dat standaard wordt geleverd op modellen met een groter bereik en extra kost op basismodellen.
Je bent helemaal klaar als je huis eenmaal is bedraad om bidirectioneel opladen aan te kunnen. Hoewel V2H-mogelijkheden nu bestaan, verwachten we nog een tijdje te moeten wachten voordat het wijdverbreide acceptatie begint te zien. Het is ook de moeite waard om te vermelden dat oudere huizen mogelijk geen bedrading hebben die de hoge stroomsterkte van voertuigen aankan.
Kortom, het is nog steeds nieuwe technologie, ingewikkeld en niet zo eenvoudig als simpelweg een nieuwe EV kopen en alle benodigde benodigde opladers. Dat gezegd hebbende, het is de toekomst en we verwachten dat de meeste nieuwe EV’s deze functie zullen ondersteunen.
Bovendien heeft Tesla zijn Powerwall-technologie, die de stroom opslaat die afkomstig is van zonnepanelen op het dak. Dit is een totaal andere technologie. De Tesla Powerwall is een toonaangevend opslagsysteem voor back-upbatterijen voor uw hele huis, maar het werkt niet op een Tesla-voertuig.
Hoe lang kan een EV een huis van stroom voorzien?
Herr Loeffler/Shutterstock.com
Nu u weet dat uw volgende elektrische auto mogelijk uw huis van stroom kan waarschijnlijk afvragen voor hoe lang. Nogmaals, dit is om verschillende redenen geen eenvoudig antwoord. Dit hangt af van de grootte van de batterij in uw elektrische auto of vrachtwagen, de grootte van het huis en hoeveel stroom u op een normale dag gebruikt.
De Chevy Silverado E heeft bijvoorbeeld een grote 200 kWh-batterij aan de binnenkant, die groter is dan de meeste EV’s die momenteel op de markt zijn. Volgens de EPA en de V.S. Energy Information Administration, verbruikt het gemiddelde Amerikaanse huishouden ongeveer 893 kWh per maand, of 30 kWh per dag.
Rekenen: met 30 kWh per dag zou de 200 kWh-batterij van de Silverado de gemiddeld huis voor ongeveer zes dagen. Dat gezegd hebbende, zullen de werkelijke aantallen verschillen als gevolg van het verlies van energie van gelijkstroom naar wisselstroom en andere factoren.
Vervolgens hebben verschillende andere elektrische auto’s een veel kleinere batterijcapaciteit, vaak rond de 70 KwH, wat betekent dat u zou misschien een dag of twee stroom kunnen krijgen, zolang het opladen in twee richtingen ondersteunt.
Is er genoeg stroom om rond te gaan?
Eén ding om in gedachten te houden is de algehele stroombehoefte. We hebben tijdens de hete zomermaanden stroomstoringen gezien in Californië, Texas en Nevada. Afgelopen zomer hadden we bijvoorbeeld in Las Vegas een aantal dagen waarop de stad inwoners vroeg om de airconditioning niet te gebruiken om het elektriciteitsnet draaiende te houden.
Als je kijkt naar de miljoenen EV’s die de weg op zullen gaan in de komende weken, maanden en jaren kan dit de situatie nog erger maken. Als gevolg hiervan zien we een toekomst waarin auto’s stroom kunnen gebruiken en delen wanneer dat nodig is, voor een huis of een heel stadsnet.
We bevinden ons nog in de beginfase van bidirectionele opladen en elektrische voertuigen. Naarmate dingen echter evolueren, verbeteren en de batterijcapaciteit toeneemt, kan deze technologie van vitaal belang zijn voor elke EV-koper.
