Ifølge sjefforskeren til CATL, «den totale mengden litium i verden er tilstrekkelig, og hovedårsaken til prisøkningen er spekulasjoner». Siden i fjor har prisene på ulike råvarer til strømbatterier steget betydelig. Litium, nikkel, kobolt, litiumheksafluorfosfat, membraner og til og med grafitt har steget i varierende grad. Blant dem er de mest åpenbare prisøkningene litium og nikkel. Prisøkningen på litium kan beskrives som sprø. På den ene siden kan litiummalm auksjoneres for skyhøye priser, og på den andre siden auksjoneres litiummalm videre til nye høyder. Dette påvirker prisen på alt som bruker det, inkludert litiumbatterier.
Øvelse i litium-og nikkelpriser
Siste måned, en eierandel på 54,3 % i Sichuan Yajiang Snowway Mining Development Co., Ltd. ble vunnet til en pris på 2,0002 milliarder yuan (299 millioner dollar) etter fem dager og fem netter med auksjon. Startprisen var bare 3,35 millioner yuan ($500 000). Dette betyr at sluttprisen er 596 ganger startprisen. Dette er rett og slett en skyhøy litiummalm-auksjon.
På den annen side har den australske litiumgruven Pilbara solgt sitt eget spodumen på auksjon siden andre halvår i fjor. Selskapet hadde en ny auksjonsrekord i forhold til en pris på $5.955/tonn. I tillegg skyter prisen på nikkel også i været. Faktisk kaller industrien nå løst dette metallet «demon nikkel»,
Økningen i kraftbatteriråvarer påvirker nedstrøms, og kraftbatteriselskaper må øke prisene. Hva med bilselskaper? De øker også prisene, og det har pågått de siste to månedene.
Som en fremvoksende industri er ikke formatet til det nye energikjøretøyfeltet modent nok, og det er en viss grad av usikkerhet.. Den vanvittige prisøkningen på kraftbatteriråvarer er et typisk eksempel. Så, er det mangel på strømbatteriråvarer? Hvilke råvarer hypes? På hvilken måte er det stekt?
Litiummalmreservene er rikelig nok til utviklingen av de elektriske kjøretøyene
Fra alle prisøkningene så langt, er den mest åpenbare prisøkningen litiumressurser. Spørsmålet er, hva med reservene av litiumressurser? Her ser vi på et sett med data. I følge dataene utgitt av US Geological Survey i 2020, er verdens påviste litiumressurser rundt 80 millioner tonn, og reservene er på rundt 17 millioner tonn. Dette betyr at industrien direkte kan utvinne om lag 17 millioner tonn litium. Det er også mange litiumressurser i naturen.
Medierapporter viser at hvert 1GWh litiumjernfosfatbatteri trenger å bruke 86 tonn metalllitium. På samme måte må 1 GWh ternært litiumbatteri bruke 100 til 125 tonn metalllitium. I følge data fra Huajing Industry Research Institute vil den globale installerte kapasiteten til strømbatterier i 2021 være 311 GWh. Hvis litiumjernfosfatbatterier og ternære litiumbatterier utgjør halvparten av hver, vil den globale kraftbatteriindustrien forbruke om lag 3,28 GWh i 2021. Ti tusen tonn litiummetall er ikke mye sammenlignet med reservene på 17 millioner tonn litiumressurser. Dette betyr at det ikke vil være mangel på litiumressurser i hvert fall de neste tiårene.
På den annen side, med den kontinuerlige forbedringen av strømbatteriteknologi, vil etterspørselen etter litiumressurser også avta. Litiumressurser har hovedsakelig tre kategorier, nemlig malm, saltsjø og leirelitium. Av disse utgjør malm og saltsjø 84 % av de totale reservene. Utvinningen og utviklingen av disse to typene produkter er for tiden svært modne.
Kina problemer med litium for elbiler
For kinesiske elbiler kan det største problemet med litiumressurser være utilstrekkelige innenlandske reserver. Kinas litiumressurser utgjør mindre enn 10 % av den globale totalen, og noen gruver er vanskelige å utvinne. Relevante data viser at Kinas avhengighet av utenlandsk produksjon av litiumressurser er så høy som 74 %.
Men for tiden har kinesiske selskaper utplassert på steder rike på litiumgruver som Litiumtriangelet i Sør-Amerika, Nord-Amerika og Australia, og utvinningen av litium fra saltsjøer i Kina går også raskt. I det hele tatt er det ikke veldig mangel på litiumressurser.
Nikkel er et annet svært viktig råstoff, og dets reserver er også svært rike. Ifølge data fra US Geological Survey vil de globale nikkelreservene i 2020 være 94 millioner tonn. Dessuten vil de totale ressursene nå 270 millioner tonn, som er rikere enn litiumressurser. For tiden bruker bare ternære litiumbatterier nikkel. Basert på de eksisterende reservene vil det ikke være mangel på nikkel de neste tiårene.
For tiden øker prisene på litium-og nikkelelementer voldsomt. I tillegg til årsaken til at produksjonskapasiteten ikke kan henge med, er en annen svært viktig årsak at noen hyper dem unødvendig.
I følge offentlig informasjon har mange i bransjen rapportert at i tredje kvartal i fjor utnyttet noen handelsmenn den sesongmessige produksjonsreduksjonen til gruveselskaper og aktivt lagret varer. Dette gjorde nedstrøms anskaffelser vanskeligere, og litiumprisene ble trukket opp.
Konklusjon: Litiummalmprisene kan gradvis falle
Strømbatteriet er kjernekomponenten i elektriske kjøretøy, og prisen på den svingninger har en veldig åpenbar innvirkning på elektriske kjøretøy. For tiden, på grunn av den kontinuerlige økningen i prisen på råvarer, er kraftbatteriselskaper under et visst press. På dette stadiet er imidlertid både kraftbatteriselskaper og bilselskaper i gang aktivt med å håndtere dette problemet. Ut fra markedsforholdene å dømme har prisen på litiummalm nesten nådd sitt høyeste punkt. Med økningen i produksjonskapasiteten til gruveanlegg og den kontinuerlige utplasseringen av batteriselskaper, kan prisen på litiummalm innlede et fall.
Kilde/VIA:
