Ang negosyo ng mga walang driver na sasakyan ay hindi bago. Sa loob ng mahigit sampung taon, ang mga kumpanyang tulad ng Ford, Tesla, Google, at General Motors ay naghahatid ng mga modelo ng demo na nagpapanatili sa amin sa pag-asa na inaasahan para sa perpektong produkto. Kami ay may kumpiyansa na natitiyak na ang mga komplikasyon ng paglalakbay sa kalsada sa parehong mga setting ng urban at freeway, bukod pa sa mas mabangis na mga kondisyon ng panahon, ay nasa saklaw ng aming siyentipikong kaalaman. Hindi lamang iyon, ngunit ang industriya ay itinuring na isang pangangailangan upang mailigtas ang ilan sa milyun-milyong buhay na nawawala bawat taon dahil sa pagkakamali ng tao sa pagmamaneho.
Narito na ang 2023, $100 bilyon ang nagastos, at tayo wala pa ring masyadong nakikitang mga self-driving na sasakyan sa kalsada. Ayon sa mismong mga gumagawa ng sasakyan, ang teknolohiyang kailangan para makagawa ng ganap na autonomous na mga sasakyan ay napatunayang mas mailap kaysa sa inaasahan. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na lahat sila ay umamin ng pagkatalo, dahil ang CEO ng Tesla, si Elon Musk, ay sapat na matapang upang i-claim, kamakailan noong kalagitnaan ng Abril 2023, na”Sa tingin ko ay gagawin natin ito sa taong ito”.
Ang mga panganib ng mga taong sumasakay sa gulong ay tiyak na hindi nawawala, at ang mga ganitong uri ng mga sasakyan ay posibleng malutas din ang ating mga problema sa trapiko. Kaya’t itinatanong namin: Gaano kalayo tayo mula sa isang sitwasyon kung saan ang pagmamaneho ng manu-manong kotse ay talagang ipinagbabawal? Ang tanong ay tumatalakay sa mga kinabukasan ng malalaking gumagawa ng sasakyan na ang nakibahagi ay kinakalakal sa CFD online trading.
Malapit na ba Tayo?
Ang unang bagay na dapat nating itanong ay kung tayo ay nasa bingit ng pagkakaroon ng ganap na autonomous na mga sasakyan na handa para sa produksyon. Ang balita, kamakailan, ay hindi nangangako. Noong Oktubre 2022, sinabi ng Ford at Volkswagen na sumuko na sila sa kanilang self-driving na proyekto ng sasakyan, na tinatawag na Argo AI. Hindi lang sila ang nabigong tumupad sa mga pangako. Minsang sinabi ng Ford na magkakaroon sila ng ganap na self-driving na mga kotse na handa nang gamitin sa 2021. Noong 2015, Uber na sumali sa aksyon at nagsimula ng sarili nilang proyekto, para lang ibenta ito noong 2020. Hinulaan ng General Motors (GM) na mass produce nila ang mga sasakyang ito pagsapit ng 2019, na hindi rin nangyari.
Ang proyekto ng Apple sa lugar na ito, na tinatawag na Titan, na naglalayong lumikha ng isang kotse na walang anumang mga pedal o manibela, ay ipinagpaliban kamakailan hanggang 2026. Ang Apple ay dumarami ang halaga ng pera na pumapasok sa negosyo mula noong 2016, kaya ang balita ay nagpabagsak sa kanilang mga presyo ng pagbabahagi. Noong Nobyembre noong nakaraang taon, ang tanging proyekto para sa isang ganap na autonomous na sasakyan na tumatakbo pa rin ay ang GM’s Cruise, na talagang ginagamit ng mga ride-hailers ng San Francisco, ngunit sa gabi lamang kapag mababa ang trapiko.
Kailangan ba Natin Sila?
Kung totoo ang teknolohiya ay naghihintay para sa kanyang eureka sandali, kapag ang isang computerized na bersyon ng intuwisyon ng tao ay lilitaw, kung gayon marahil ito ay isang bagay na naghihintay lamang sa oras.. Ngunit hindi lahat ay sumasang-ayon na ang teknolohiya ay magiging mabuti para sa atin.”Sinasabi ng lahat kung paano aalisin ng mga walang driver na kotse ang problemang tao sa equation,”sabi ni Propesor Ken Taylor ng Stanford University.”Ngunit… Maaari bang talagang palitan ng artificial intelligence ang ating mga kapasidad bilang mga moral na ahente?”Sa katunayan, ang pag-asam ng paglalagay ng buhay ng tao sa pangangalaga ng electronics ay nagbubukas ng isang etikal na lata ng mga uod.
Isa sa mga isyu sa moral na kailangang lutasin ay kinabibilangan ng relatibong priyoridad na dapat ibigay sa kaligtasan ng pasahero kaysa sa kaligtasan ng pedestrian, na walang madaling sagot. Ang isa pang isyu ay may kinalaman sa potensyal na maraming pagkawala sa trabaho na maaaring mauwi kung magpapatuloy ang teknolohiya. Halimbawa, may humigit-kumulang 3.5 milyong nagtatrabahong tsuper ng trak sa USA. Ang isa pang propesor sa Stanford, si Margaret Levi, ay nagmumungkahi na”Kailangan namin ng mga social scientist at ethicist sa mga design team mula sa simula.”
Motoring Ahead
Ang mga autonomous na sasakyan ay”isa pa rin sa pinakamalaki at pinakamahalagang pagsisikap ng Nvidia”, sa sariling salita ng kumpanya. Ang Nvidia, na gumagawa ng parehong software at hardware, ay lumikha ng isang blueprint para sa pagbuo ng mga ganitong uri ng mga kotse sa anyo ng kanilang Hyperion architecture. Noong Abril, sinabi nilang nakagawa sila ng isang pambihirang tagumpay sa mga tuntunin ng kanilang mga feature sa kaligtasan ng teknolohiya.
Ang isa pang kumpanyang may espiritu ng pakikipaglaban ay ang Intel Corp, na gumagamit ng teknolohiya ng Mobileye Global Inc. sa kanilang proyekto. Noong Enero 2023, sinabi nilang inaasahan pa rin nilang makakamit ang mga kita na mahigit $17 bilyon mula sa kanilang mga pagsisikap bago ang 2030. Binili ng Intel ang Mobileye noong 2017.
Bumalik sa aming orihinal na tanong kung dapat bang umasa tayong mga tao o hindi na ma-ban sa driver’s seat, ang sagot, sa ngayon, ay hindi. Napakaraming gumagawa ng sasakyan kamakailan ang nagtaas ng kanilang mga kamay sa paggawa ng mga self-driving na kotse.”Mahabang panahon, sa palagay ko magkakaroon tayo ng mga autonomous na sasakyan”, sabi ni Mike Ramsey ng Gartner. “Ngunit tatanda na tayo.”
Sa kasalukuyan, masisiyahan tayo sa teknolohiya ng tulong sa pagmamaneho na inaalok ng mga kumpanya tulad ng Tesla, ngunit bantayan din natin ang teknolohikal na tagumpay na ipinangako ng ilan sa industriya.. Anumang makabuluhang balita sa bagay na ito ay malamang na makakaapekto sa mga presyo ng pagbabahagi ng mga may-katuturang gumagawa ng sasakyan, kaya manatiling napapanahon kapag ipinagpalit mo ang mga presyo ng pagbabahagi ng Tesla, Ford, o Nvidia bilang mga CFD sa iyong online na kalakalan.
