AT&T et Verizon retardent le lancement de leurs signaux 5G en bande C jusqu’au 5 janvier en raison des craintes d’interférences de la FAA
Mais aujourd’hui, Le Wall Street Journal rapporte que les deux transporteurs retarderont l’utilisation la bande C à la suite des inquiétudes suscitées par les interférences d par la FAA. Dans une déclaration conjointe, la FAA et la FCC ont déclaré:”Aujourd’hui, Verizon et AT&T ont annoncé qu’ils suspendraient volontairement le lancement commercial”du service 5G basé sur la bande C”pour évaluer davantage tout impact sur les technologies de sécurité aérienne”.
Le service 5G plus rapide de Verizon sera plus facile à trouver pour les abonnés une fois qu’il commencera à utiliser son spectre en bande C
Le retard durera 30 jours et se terminera en janvier 5ème. Verizon et T-Mobile ont dépensé plus de 68 milliards de dollars lors d’une vente aux enchères de la FCC plus tôt cette année pour obtenir des licences d’utilisation du spectre en bande C. La paire devait rattraper T-Mobile dont l’achat de Sprint est venu avec le trésor de ce dernier spectre de bande moyenne à 2,5 GHz. T-Mobile est sans doute devenu le premier leader de la 5G aux États-Unis grâce à ses fréquences de bande moyenne qui offrent des vitesses de téléchargement de données plus rapides que les signaux à bande basse et voyagent plus loin que les signaux mmWave. Le problème que Verizon et AT&T ont est que leur super rapide Le spectre mmWave à bande haute parcourt de courtes distances et ne pénètre pas très bien dans les structures. Par conséquent, il est plus difficile d’obtenir des signaux 5G beaucoup plus rapides que la 4G LTE si vous êtes client des deux fournisseurs de services sans fil. Et les deux n’ont pas réussi à obtenir un spectre de bande moyenne pour leurs réseaux 5G jusqu’à ce que la vente aux enchères de la bande C ait eu lieu, laissant les deux loin derrière T-Mobile dans la course pour devenir le premier opérateur 5G des États-Unis. Selon un projet de directive de la FAA, « à cette fois, la FAA n’a aucun moyen de déterminer quels aéroports ou zones aux États-Unis ont ou auront des stations de base 5G ou d’autres appareils qui pourraient provoquer des interférences avec les systèmes de l’avion.”Ce type d’interférence”pourrait conduire à la perte de la poursuite du vol et de l’atterrissage en toute sécurité”. Certains équipements utilisés dans les avions fonctionnent sur les fréquences 4,2 GHz-4,4 GHz.
La FAA et la FCC se battent pour l’utilisation des fréquences de la bande C pour diffuser les signaux 5G
Le projet de directive comprenait également des consignes de navigabilité qui ont forcé les compagnies aériennes à restreindre les vols dans l’espace aérien américain qui nécessitent des jauges appelées radioaltimètres qui mesurent la distance entre l’avion et le sol. La FAA et la FCC ont fait des allers-retours sur la question et une coalition de groupes aéronautiques devait faire une présentation aux responsables de la Maison Blanche cette semaine, avertissant que les restrictions potentielles de la FAA pourraient entraîner la fermeture d’aéroports et de régions du pays. car les passagers et les expéditeurs souffrent d’annulations de vols, de retards et de détournements.
Après avoir examiné plusieurs études sur la question, la FCC a établi des règles sur l’utilisation du spectre de la bande C en ce qui concerne l’aviation en mars 2020. À l’époque, l’agence de réglementation a déclaré que « bien conçu l’équipement ne doit normalement pas recevoir d’interférences significatives (et encore moins d’interférences nuisibles).”L’ordre de la FCC a donné le feu vert à Verizon et AT&T pour utiliser la bande C pour la 5G à partir du 5 décembre, bien que cela soit maintenant repoussé d’un mois.
Avant l’annonce d’aujourd’hui par Verizon et AT&T, l’association professionnelle de l’industrie, la CTIA, a tenté d’avertir le public de ce qui pourrait arriver si la FAA était en mesure de bloquer l’utilisation de la bande C pour la 5G. Meredith Attwell Baker, présidente de la CTIA, note que la bande C est utilisée dans 40 pays sans créer d’interférences nuisibles qui pourraient affecter l’industrie aéronautique. Baker a déclaré : « Tout retard dans l’activation de ce spectre met en péril la compétitivité de l’Amérique et compromet notre capacité à assurer le leadership mondial de la 5G. 5e en raison des préoccupations de la FAA selon lesquelles ils provoquent des interférences pouvant avoir un impact sur la sécurité des opérations des avions.
