5 plus gros problèmes avec les véhicules électriques Nous avons de superbes voitures et des camions électriques robustes. Et bien que la plupart des véhicules électriques soient élégants, rapides, puissants et offrent les dernières fonctionnalités de luxe, ce ne sont pas toutes de bonnes nouvelles. On nous avait promis zéro émission et des véhicules rechargeables verts qui peuvent rouler pendant des jours, mais nous n’en êtes pas encore là. Il y a encore quelques inconvénients en ce qui concerne les véhicules électriques. Ainsi, alors qu’un avenir avec des voitures électriques approche à grands pas, la plus grande question est de savoir à quelle vitesse. Disponibilité des véhicules électriques Rivian Bien que les véhicules électriques soient passionnants et nouveaux, en acheter et en faire livrer un est peut-être le plus gros problème en ce moment. Après que le gouvernement a imposé l’augmentation du nombre de voitures électriques, nous avons vu tous les acteurs majeurs de l’espace automobile agir, mais pas assez rapidement. Des fabricants tels que Ford, KIA, Subaru, Toyota, GM, Jeep, Chevrolet et bien d’autres ont annoncé des voitures électriques à venir ou envisagent de proposer prochainement des véhicules électriques. Un domaine fascinant mais aussi troublant est celui des camions électriques. Nous avons vu de nouveaux venus comme Rivian lancer la R1T, mais les contraintes d’approvisionnement et la création d’une nouvelle marque automobile à partir de zéro se sont avérées difficiles. Même une marque établie comme Ford est également en difficulté. Ford prévoit de construire et de vendre environ 40 000 unités de son nouveau F-150 Lightning EV cette année. À titre de comparaison, Ford a vendu plus de 700 000 F-150 à essence en 2021, ce qui représente une différence substantielle. L’entreprise ne peut pas fabriquer suffisamment de camions F-150 Lightning pour répondre à la demande. Tesla est un autre excellent exemple. Début 2022, Tesla a battu tous ses records de livraison malgré des problèmes de chaîne d’approvisionnement, mais ce n’est toujours pas suffisant. Si vous commandez un modèle Tesla aujourd’hui, il ne sera pas livré à votre porte avant plusieurs mois, voire plus. En fait, de nombreux modèles sont entièrement épuisés jusqu’à la mi-2023. Alors que tous les acteurs importants du secteur automobile travaillent sur des voitures et des camions entièrement électriques, en trouver un en stock est un problème. Ensuite, lorsque vous le faites, certains revendeurs ajoutent des majorations insensées, qui font plus que doubler le prix. La demande est énorme, mais l’offre est minuscule. Et ne me lancez pas sur certains prix ces derniers temps. Driving Range Albert Pego/Shutterstock.com Nous avons récemment vu une histoire alarmiste sur les réseaux sociaux affirmant que les voitures électriques sont plus susceptibles de mourir et de rester bloquées pendant un embouteillage. Ils suggèrent qu’ils sont dangereux, qu’ils ne sont pas équipés de radiateurs, que la climatisation n’est pas efficace et que la batterie des véhicules électriques sera à court de trois heures environ lors d’un embouteillage. C’est entièrement faux, mais ce n’est pas difficile pour voir pourquoi certains hésitent à se procurer un VE. L’anxiété liée à la distance est réelle, mais il n’est pas difficile de l’éviter si vous planifiez en conséquence. Cela dit, vous ne pouvez pas simplement vous rendre dans une station-service à proximité pour faire le plein et vous devez plutôt rechercher et trouver une station de recharge. Ensuite, une fois que vous l’avez fait, il faut un peu plus de temps pour recharger que pour faire le plein d’essence. Par exemple, la Hyundai IONIQ 5 SE de base en traction intégrale ne parcourt qu’environ 256 miles d’autonomie sur une seule charge, mais les modèles améliorés poussent cela plus près de 300 miles par charge. Le modèle 3 le plus abordable de Tesla dans l’option de gamme standard (qui n’est plus disponible) n’a parcouru qu’environ 220 miles par charge. Ce n’est pas mal, mais ce n’est certainement pas très bon non plus. En comparaison, le véhicule à essence Hyundai Elantra 2021 peut parcourir environ 462 miles en ville et environ 602 miles sur l’autoroute avec un réservoir plein. Les véhicules électriques arrivent avec des moteurs plus efficaces, des batteries plus grosses et des vitesses de charge plus rapides chaque jour. Mais, pour l’instant, l’anxiété de portée sera toujours une chose pour beaucoup. L’avenir s’annonce prometteur, mais il n’est pas encore tout à fait là. Temps et vitesses de charge Grisha Bruev/Shutterstock.com Un autre aspect des véhicules électriques que les anciens fans de véhicules à essence soulignent rapidement est le temps et la vitesse de charge, et ils ne se trompent pas. Il faut certainement plus de temps pour recharger un véhicule électrique que pour mettre de l’essence dans mon camion. Les véhicules électriques sont censés être faciles, nécessiter moins d’entretien et rendre la conduite à nouveau amusante. Mais lorsque vous commencez à vous demander où vous allez recharger votre voiture, combien de temps cela prendra et si vous pourrez ou non trouver une borne de recharge rapide, une partie de ce plaisir se dissipe rapidement. En 2021, Business Insider a rapporté que 1 propriétaire de VE sur 5 en Californie est revenu aux voitures à essence en raison de problèmes de charge ou de problèmes. Gardez à l’esprit que de nouvelles bornes de recharge apparaissent chaque jour, mais vous devrez toujours en tenir compte dans votre décision d’achat. Plus important encore, vous voudrez également prendre en compte les temps de recharge, les vitesses et les prix dans les plans de voyage. Cela dit, pour les courts trajets quotidiens vers le travail, tout ira bien et vous pourrez simplement recharger à la maison. Nous ne voulions pas trop nous pencher sur le coût de la recharge d’un VE ici, car c’est constamment changer en fonction de l’emplacement, de l’heure de la journée, etc., mais c’est une autre préoccupation. Bien qu’il soit sans aucun doute moins cher de recharger un VE que d’acheter de l’essence de nos jours, les prix de l’électricité augmentent. Réseau électrique petovarga/Shutterstock.com En parlant d’électricité, qu’en est-il du réseau électrique ? C’est un autre argument courant sur les réseaux sociaux, mais honnêtement, la question est toujours en débat. J’ai lu d’innombrables articles suggérant que le réseau peut très bien gérer l’augmentation du nombre de véhicules électriques, tant qu’il est correctement géré. Vous trouverez également des rapports du Washington Post et d’autres qui suggèrent que la grille est loin d’être prête. Je ne suis pas si sûr. Nous avons vu des problèmes de réseau électrique en Californie et au Texas. De plus, ici à Las Vegas, il y a eu des moments l’été dernier où la compagnie d’énergie a demandé à tout le monde d’utiliser moins de climatisation aux heures de pointe. Imaginez ces mêmes difficultés, mais avec des millions de véhicules électriques qui ont également besoin de jus. Considérant que la batterie à l’intérieur du F-150 Lightning EV peut alimenter une maison pendant 3 à 10 jours, selon l’utilisation, cela montre à quel point puissance dont les voitures électriques ont vraiment besoin. En 2020, il y avait environ 276 millions de voitures immatriculées aux États-Unis. Oui, beaucoup d’entre eux ne sont pas des conducteurs quotidiens, mais que se passe-t-il lorsque 20 millions de véhicules électriques doivent être rechargés, ou 50 millions ? Comment le réseau électrique gérera-t-il les véhicules électriques de presque tous les grands fabricants qui ont besoin de jus pour conserver la batterie ? chargé et prêt pour un trajet quotidien ou un voyage en voiture ? Maintenant, je ne dis pas que le réseau électrique ne peut pas le gérer ou ne pourra pas évoluer avec la croissance des véhicules électriques, mais c’est toujours une préoccupation. C’est un problème potentiel qui nécessitera du travail , tout comme la capacité de la batterie, la portée et d’autres problèmes nécessitent quelques améliorations. Sinon, les propriétaires de véhicules électriques pourraient finir par recharger leurs véhicules pendant les heures creuses pour essayer d’économiser de l’argent. Remorquage OneguyNick Les Américains adorent les camionnettes. Le Ford F-150 a été le camion le plus vendu en Amérique pendant 45 années consécutives. C’est parce que c’est le mélange parfait d’utilité, de déplacements, de travail et de liberté. Vous pouvez vous rendre sur le chantier, emmener la famille dîner, puis le charger et aller camper pour le week-end. Cependant, au cours des derniers mois, nous avons appris que même si les camions électriques sont incroyablement excitants et ont des tonnes de promesses sur et hors route, le remorquage restera un point sensible dans un avenir prévisible. Plusieurs tests récents montrent que les camions électriques perdent environ 50 %, sinon plus, de leur autonomie lorsqu’ils tractent une remorque ou un bateau. Donc, si vous avez le nouveau F-150 Lightning EV qui est censé pour parcourir plus de 300 miles avec une charge, mais il est chargé avec toute la famille, du matériel et une remorque, vous aurez besoin d’une station de charge dans 150 miles ou moins juste pour être en sécurité. Ensuite, vous devez vous arrêter pendant 20 à 30 minutes pour recharger. Encore une fois, ce n’est pas la pire chose au monde, et les acheteurs de véhicules électriques sont tout à fait conscients de ces défis, mais c’est toujours un problème que nous espérons que les futurs véhicules pourront résoudre. Les camions électriques sont encore nouveaux et passionnants, et ( au moment de la rédaction), seuls deux sont disponibles aux États-Unis: le Ford F-150 Lightning et le Rivian R1T. Finalement, nous verrons un nouveau Chevy Silverado EV, le RAM 1500 EV en 2024 et plusieurs autres. Peut-être que d’ici là, nous aurons une meilleure technologie pour amener nos véhicules et camions électriques plus loin que jamais. Je ne suis pas ici pour vous dire que vous ne devriez pas acheter un véhicule électrique. Il y a plein d’excellentes raisons d’en acheter un. Ceci est juste un rappel que la technologie est nouvelle et en évolution, et que l’avenir du véhicule tout électrique que je veux n’est pas encore tout à fait là.

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