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2022 BMW i4 M50 en Brooklyn Grey Métallique (option à 550 $)
2022 BMW i4 M50
Classe : Véhicule électrique
Kilométrage parcouru : 276
Capacité de la batterie : 80,7 kWh
Estimation EPA MPGe : 79 villes/80 autoroutes/80 combinées
Autonomie estimée par l’EPA : 227 miles
Estimation de l’autonomie selon le Guide du consommateur (conditions idéales) : 237 miles
Prix de base : 65 900 $ (hors frais de destination de 995 $)
Options sur le véhicule d’essai : Peinture Brooklyn Grey Metallic (550 $) ; Forfait Pro d’assistance aux conducteurs (1700 $); Pack d’assistance au stationnement (700 $), pack Premium (950 $), pack haute performance (2 500 $), phares à LED adaptatifs Icon avec lumière laser (1 000 $), recharge d’appareils sans fil (200 $), point d’accès Wi-Fi eSIM 5G personnel (300 $), écran incurvé BMW avec affichage tête haute (1 000 $), système audio ambiophonique Harman Kardon (875 $)
Prix tel que testé : 76 670 $
Quick Hits
Le grand : Accélération vivifiante ; sensation EV haute performance légitime; polyvalence de chargement du style de carrosserie de la berline à hayon
Le bon : habitacle sophistiqué et de haute technologie ; conduite et maniabilité bien équilibrées
Ce qui n’est pas si bon : l’équipement haute performance, en particulier les roues et les pneus surdimensionnés, réduit considérablement l’autonomie ; dégagement pour la tête et les jambes à l’arrière; style frontal polarisant
Plus d’informations sur le prix et la disponibilité de l’i4
John Biel
En ce qui concerne les véhicules électrifiés, il semble que BMW ait décidé d’échanger l’excentrique contre la rapidité. Le curieux cube qu’était la i3 à hayon est sorti, remplacé pour 2022 par la i4, une élégante berline à hayon 4 portes avec un profil plus conventionnel mais une configuration à deux moteurs disponible qui peut mettre une véritable secousse dans votre conduite.
L’i4 est l’un des deux véhicules entièrement électriques qui font leurs débuts dans les salles d’exposition BMW, l’autre étant le SUV intermédiaire haut de gamme iX. Il s’agit d’un”coupé”4 portes à toit bas avec la forme essentielle du Gran Coupé Série 4 à moteur à essence redessiné qui revient dans la gamme après avoir sauté l’année modèle 2021. Deux i4 sont disponibles: un eDrive40 à propulsion arrière à moteur unique ; et le M50 à double moteur et à traction intégrale que Consumer Guide a eu la chance de tester.
La BMW i4 fait ses débuts pour 2022 en tant que variante purement électrique de la série 4 Gran Coupé redessinée pour 2022.
Jusqu’à présent, l’i4 M50 est aussi proche que BMW est venu de fabriquer un modèle M hautes performances à part entière à partir de l’un de ses véhicules électrifiés. (Actuellement, il n’y a pas d’équivalent iX, mais un SUV influencé par M est attendu en 2023.) En plus de lui donner plus de puissance et deux roues motrices supplémentaires que l’eDrive40, BMW confère également au M50 une suspension adaptative ; des roues et des pneus plus gros et de largeur décalée; et des freins M Sport plus grands. Avec la livraison, le M50 commence à 66 895 $, soit un saut de 10 500 $ par rapport au i4 à 1 moteur. Une charge optionnelle comprenant les quatre principaux ensembles répertoriés pour la M50 a fait grimper le prix de la voiture d’essai à 76 670 $.
La puissance maximale des moteurs jumelés s’élève à 536 chevaux et 586 lb-pi de couple. Le fabricant dit que c’est assez de punch pour lancer le M50 de 0 à 60 mph en 3,7 secondes. Le couple copieux et toujours présent qui rayonne à travers les transmissions à une vitesse permet des démarrages arrêtés immédiats ainsi que des accélérations étonnamment réactives et rapides sur l’autoroute, que ce soit en mode de conduite”Sport”ou”Confort”. Au fur et à mesure que bouge votre pied droit, la voiture bouge.
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L’affichage incurvé BMW en option agrandi le tableau de bord numérique/écran tactile d’infodivertissement coûte encore 1000 $, mais rend la cabine déjà sophistiquée encore plus avant-gardiste, bien qu’apprendre tous les coins et recoins du système d’infodivertissement puisse être intimidant. La console centrale abrite le bouton de démarrage/d’arrêt, l’interface de commande d’infodivertissement, les boutons de sélection du mode de conduite et le commutateur de frein de stationnement électronique.
Le rendement de ce type de performance est réduit à portée. Il n’y a qu’un seul type de batterie pour la ligne i4, une unité de 80,7 kWh. En sirotant, la portée projetée par l’EPA du dompteur eDrive40 est de 301 miles avec des roues standard de 18 pouces mais de 282 miles avec des roues de 19 pouces. Pendant ce temps, le M50 plus exigeant a une autonomie de 270 miles sur des roues de base de 19 pouces qui tombe à un so-so 227 avec les jantes de 20 pouces du pack haute performance à coût supplémentaire ajouté au testeur de CG.
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Il y a un espace respectable pour les occupants des sièges avant sur des sièges confortables et de soutien, mais le siège arrière est à l’étroit pour les adultes en termes de dégagement pour la tête et pour les jambes. Le revêtement en similicuir perforé Tacora Red est superbe.
Pour ce que ça vaut, ce conducteur a reçu la voiture chargée à 74 % avec une autonomie indiquée de 177 miles, puis a brûlé 58 % de la charge disponible et 59 % de la gamme pendant un relais de 96,6 miles avec une conduite majoritairement urbaine. Le recharger-par à-coups-sur le courant domestique de niveau 1 (“une alimentation réseau insuffisante”a continué d’interrompre la tentative) a augmenté la charge de 31 à 46% et indiqué une plage de 73 à 108 miles. Un trajet ultérieur de 28,8 miles presque également réparti entre les vitesses en ville et sur autoroute a consommé 22% de cette charge mais seulement 16% de l’autonomie affichée. Les températures de conduite et de charge à l’extérieur étaient dans les années 50 et 60 Fahrenheit. Un appareil de niveau 2 de 240 volts peut effectuer une charge complète en moins de huit heures ; un”chargeur rapide”à courant continu peut donner à l’i4 jusqu’à 90 miles d’autonomie en 10 minutes. Une pression à gauche ou à droite sur le levier sélecteur de vitesse sur la console invoque l’un ou l’autre des styles de freinage régénératif: une « régénération adaptative » plus détendue (et apparemment aléatoire) ou un effort de traînée maximale qui permet une conduite à une seule pédale.
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L’i4 hérite de sa configuration à hayon polyvalente de la Série 4 Gran Coupé. L’ouverture de l’espace de chargement est généreuse et les sièges arrière se rabattent presque à plat pour créer un plancher de chargement spacieux. Un sac de sport est inclus pour le câble de charge.
En ce qui concerne le châssis, la voiture d’essai a fait une audition passable pour le rôle de la berline M qu’elle espère être. Les amortisseurs à commande électronique ont efficacement éliminé la plupart des bosses pour une conduite agréable qui s’est raffermie en Sport. Le contrôle du corps dans les virages est bon. La direction assistée électrique variable rendait la M50 facile à manier, même avec une sensation Sport plus lourde, mais sans le sens granuleux de la rétroaction de la chaussée que les conducteurs passionnés aiment. La suspension et les pneus sont silencieux, mais BMW pompe à des niveaux de bruit de fonctionnement”IconicSounds”-essentiellement un bourdonnement électronique à volume variable conçu pour monter et descendre avec la vitesse et la demande de puissance de la voiture. (Vous pouvez activer et désactiver cette fonction comme vous le souhaitez.) Le freinage est beaucoup plus direct et naturel à la pédale que ce à quoi vous pourriez vous attendre d’une voiture électrifiée.
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Le i4 M50 affiche une puissance impressionnante de 536 chevaux grâce à son groupe motopropulseur à double moteur électrique, et il se sent tout aussi rapide que cette cote le suggère. Les roues de 20 pouces en option roulent raisonnablement bien, mais réduisent l’autonomie.
Une contribution de 1 000 $ au prix total de la voiture d’essai Brooklyn Grey Metallic était l’écran d’affichage unitaire légèrement incurvé pour les commandes de conduite et d’infodivertissement. C’est frappant et dynamique à voir, mais peut être compliqué à utiliser avec le penchant de BMW pour les menus d’écran pour tous les caprices imaginables, et il est lié à un contrôleur de console à distance iDrive. (Notez que la climatisation standard à deux zones est gérée à l’écran et non via des boutons et boutons physiques séparés.) L’écran est un écran tactile pour ceux qui préfèrent un contact plus direct.
Les passagers s’installent sur des supports perforés”Sièges en similicuir « SensaTec ». Le même matériau recouvre le tableau de bord, qui est encore mis en valeur par une garniture en aluminium de style maillé. Les occupants avant bénéficient d’un bon dégagement pour la tête et les jambes. Les passagers arrière auront un espace décent pour les jambes dans la plupart des cas, mais la pente du toit axée sur le style a un impact sur la hauteur libre-il y en a 1,6 pouces de moins qu’à l’avant. Il n’y a pas beaucoup de place non plus pour leurs affaires. La boîte à gants et le compartiment de la console ne sont pas particulièrement grands. Ni les porte-cartes dans les portes d’entrée. Un petit tiroir à gauche de la colonne de direction sert au conducteur, et un bac couvert à la tête de la console a des porte-gobelets et de l’espace pour le chargeur de charge sans fil en option. Des pochettes en filet se trouvent à l’arrière des sièges avant et des porte-gobelets à ouverture automatique se trouvent dans l’accoudoir central arrière.
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Pour le meilleur ou pour le pire, selon votre point de vue, l’i4 ne s’éloigne pas du style de la Série 4 Gran Coupé.
L’espace de chargement est également quelque peu limité. Les sièges arrière se replient dans une division 40/20/40 et tombent au ras du plancher de chargement, ce qui a aidé ce testeur à ramener une demi-douzaine de sacs de paillis de jardin à la maison alors qu’ils ne tiendraient pas tous côte à côte entre les timoneries.
Pour la plupart, l’i4 M50 ressemble et agit comme une berline sport conventionnelle. Son groupe motopropulseur peut être un départ pour BMW, mais le reste est un territoire familier.
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La BMW i4 M50 ne crie pas”voiture électrique”, et cela pourrait être un gros partie de son attrait pour les acheteurs de berlines de performance de marque haut de gamme. Bien que son autonomie ne soit pas impressionnante par rapport aux derniers véhicules électriques concurrents, l’accélération de l’i4 M50 est très rapide, et elle ressemble et se sent comme une vraie BMW à l’intérieur comme à l’extérieur.
Consultez le podcast du Consumer Guide Car Stuff
Galerie BMW i4 M50 2022
(Cliquez ci-dessous pour des images agrandies)
BMW i4 M50 2022
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BMW i4 M50 2022
Écrit par : L’équipe du Daily Drive le 25 juillet 2022. Évaluez ce message
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