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As à notre connaissance, Ferrari n’a pas de programme spatial. Donc, si vous avez des fonds pour voyager dans l’espace et que vous voulez en dépenser 2,2 millions de dollars avec la marque du Cheval cabré, vous êtes peut-être l’un des 599 clients excessivement chanceux qui achèteront une Ferrari Daytona SP3. Si c’est le cas, achetez une combinaison spatiale assortie à Rosso Corsa. Nous ne jugerons pas.
Le SP3 est un théâtre qui roule et des foules se forment à chaque fois que vous vous arrêtez. C’est le genre de chose qui commande aux téléphones de commencer à enregistrer et qui suscite des bruits excités chez les enfants. Et vous pouvez jouer votre rôle en tirant sur les deux palettes de changement de vitesse pour sélectionner temporairement le point mort, ce qui vous permet de faire tourner le V-12 de 6,5 litres à sa ligne rouge de 9500 tr/min.
Bien que le grand art ne devrait pas avoir besoin de rationalisation, vous vous demandez peut-être le raisonnement derrière le SP3. Cela remonte à 1966, lorsque Ford a remporté les première, deuxième et troisième places avec sa GT40 aux 24 Heures de Daytona et aux 24 Heures du Mans, une grande partie de cela dramatisée dans le film Ford contre Ferrari. Ce n’est que huit mois plus tard, de retour à Daytona, que Ferrari a livré sa riposte et terminé un-deux-trois avec ses prototypes repensés.
La Daytona SP3, qui rappelle ces voitures de course de la fin des années 60, est la dernière de la série Icona de Ferrari, réservée aux voitures à production ultra-limitée inspirées des moments marquants de l’histoire de la marque (la Monza SP1 et SP2 ont été les premiers modèles Icona). Cette fusion du design rétro des années 60 avec des formes de véhicules modernes se traduit par des passages de roue bombés, des rétroviseurs latéraux placés sur les ailes, un pare-brise enveloppant en trois parties et des barres horizontales saisissantes traversant l’arrière. Le résultat ressemble à quelque chose de Cyberpunk 2077.
Mais le plus impressionnant est peut-être la façon dont le SP3 évite les équipements de performance modernes. Bien sûr, il est doté d’une carrosserie en fibre de carbone et d’une transmission à double embrayage à sept rapports, mais il n’y a pas de grandes ailes ou de pièces aérodynamiques actives, la direction est assistée hydrauliquement et le V-12 de 829 chevaux est exempt d’induction forcée ou assisté par des moteurs électriques.
La carrosserie de la SP3 trouve ses origines dans la Ferrari LaFerrari 2015 et sa variante Aperta sans toit, partageant des mesures similaires pour l’empattement et la longueur. Le SP3 est légèrement plus grand en raison de ses roues de plus grand diamètre (20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière), et il est nettement plus large à 80,7 pouces, c’est encore plus large qu’un Ford F-150. La modification du montant A pour imiter un pare-brise enveloppant a nécessité d’importants changements dans la structure, qui, comme la carrosserie, est en fibre de carbone. Malgré l’augmentation de la taille, Ferrari affirme que la SP3 est plus légère que la LaFerrari, avec un poids à sec revendiqué de 3274 livres.
D’autres différences persistent en dessous. Le V-12 est dérivé du moteur de la 812 Competizione, mais avec 10 chevaux cabrés en plus. Cela fait de ce V-12 le plus puissant de l’histoire de Ferrari, mais vous serez plus impressionné par le son: un hurlement glorieux dans son registre supérieur mais aussi charmant dans sa mécanique à bas régime. Vous pouvez sentir son inertie même sous un léger freinage moteur et voir ses vagues de chaleur à travers la caméra de recul. Le son et les vibrations du V-12 sont toujours présents, il est donc choquant lorsque le système d’arrêt-démarrage automatique le tue à la lumière. (Conseil de pro : désactivez l’arrêt-démarrage immédiatement après avoir allumé le SP3 en appuyant sur le bouton marqué HELE.)
Pour toute la douceur du V-12, c’est la direction qui se démarque vraiment. La crémaillère à assistance hydraulique pourrait être la meilleure partie de la voiture. La roue est suffisamment stable pour que vous ayez la confiance nécessaire pour la manœuvrer d’une seule main, tout en transmettant fidèlement la texture de la route. L’effort est léger mais tellement maîtrisé qu’il renforce immédiatement la confiance dans cette pièce maîtresse roulante.
La confiance au volant du SP3 est la clé, de peur que vous ne deveniez un point culminant sur la bobine de grincer des dents de quelqu’un sur les réseaux sociaux. Alors que voler des globes oculaires peut sembler être le but de l’extérieur, les designers de Ferrari expliquent un désir différent: produire les mêmes performances aérodynamiques que les supercars modernes, mais sans ailes ni éléments actifs. Ils disent qu’ils ont réussi, bien qu’il soit difficile d’imaginer que beaucoup de ces voitures seront conduites assez rapidement pour contester cette affirmation. Les seuls éléments actifs à l’extérieur sont les couvercles de phares qui montent et descendent en fonction du réglage de la lumière.
Les formes bombées et fluides du SP3 aident à faire circuler l’air sur et à travers le corps. La meilleure partie est le capot, dont les courbes sont merveilleusement exemptes de lignes inutiles. La pile de barres horizontales couleur carrosserie à l’arrière de la voiture est un autre élément dramatique. Ils cachent un évent qui couvre essentiellement la hauteur et la largeur de l’arrière du SP3 pour aider à extraire la chaleur. Chaque barre est une pièce unique en fibre de carbone.
Des conduits à l’avant de chaque porte canalisent l’air vers les radiateurs situés derrière les panneaux latéraux. La largeur qu’ils ajoutent signifie que vous devez faire très attention à ne pas vous cogner la tête en entrant sous les portes à ouverture papillon. Il n’y a pas non plus de véritable moyen de sortir gracieusement, surtout pour les moins souples. Le résultat fait de la Daytona une voiture merveilleuse pour arriver, mais une voiture que vous ne voudrez peut-être pas voir sortir. Pas de caméras, s’il vous plaît.
La SP3 est une voiture de courte distance. Il n’a pas de véritable espace pour les bagages-un plateau de coffre peu profond peut accueillir une trousse à outils et un toit en tissu pour les conditions météorologiques imprévisibles (le panneau de toit en fibre de carbone couleur carrosserie doit être rangé séparément lorsqu’il est retiré). Les acheteurs choisissent parmi trois tailles de siège et trois angles de dossier, et Ferrari boulonne les sièges non réglables directement sur la baignoire. Dans un autre clin d’œil aux pilotes prototypes de Ferrari des années 60, le tissu relie les sièges au-dessus du tunnel. Le conducteur ajuste le pédalier vers l’avant et vers l’arrière pour plus de confort et d’accessibilité. Alors que l’espace pour la tête est généreux avec le toit installé, l’espace pour les jambes des passagers est peu profond en raison de l’emballage du système HVAC.
Une partie de notre expérience de conduite comprenait une poignée de tours sur le circuit de Zandvoort, domicile du Grand Prix des Pays-Bas et apparemment de toutes les caractéristiques d’élévation des Pays-Bas. Bien que nous soyons limités à moins de 80 km/h, la vue vers l’avant, avec les passages de roue qui s’avancent fièrement et encadrent l’inclinaison extrême, ressemblait vraiment à la prise de vue que vous voyez quand ils crient dans la Mulsanne Straight dans Ford v.Ferrari.
En ce qui concerne la conduite de la SP3, la sensation de direction et la réponse du moteur sont tout simplement délicieuses, mais l’accès à la piste à basse vitesse et les routes néerlandaises étroites ne révèlent pas à quel point il est excitant de conduire rapidement. Nous doutons que cela échouera dans ce département, mais on pourrait légitimement se demander si conduire rapidement est même le but.
La Daytona SP3 interprète un moment du passé du sport automobile de Ferrari à travers un objectif moderne. Il ressemble à un vaisseau spatial et attire les foules lorsqu’il est garé. Et ce sera l’une des dernières supercars V-12 à moteur central et à aspiration naturelle fabriquées par Ferrari-la société ne confirmera pas combien il en reste, mais c’est une courte liste. Le fait qu’il évite certains tropes de supercars modernes signifie que c’est un type de véhicule qui existe de moins en moins chaque année, celui qui vous rappelle que vous utilisez une machine-et une très spéciale à cela.
Spécifications
Spécifications
2022 Ferrari Daytona SP3
Type de véhicule : moteur central, propulsion arrière, 2 passagers, targa 2 portes
PRIX
Base : 2 226 935 $
MOTEUR
DACT 48 soupapes V-12, bloc et culasses en aluminium, injection directe de carburant
Cylindrée : 396 in3, 6496 cm3
Puissance : 829 ch à 9 250 tr/min
Couple : 514 lb-pi à 7 250 tr/min
TRANSMISSION
Automatique à double embrayage à 7 rapports
DIMENSIONS
Empattement : 104,4 pouces
Longueur : 184,5 pouces
Largeur : 80,7 pouces
Hauteur : 45,0 po
Poids à vide (C/D est) : 3 450 lb
PERFORMANCES (C/D EST)
60 mph : 2,6 s
100 mph : 5,4 s
1/4 de mile : 10,0 s
Vitesse maximale : 211 mph
CARBURANT EPA ÉCONOMIE (C/D EST)
Combiné/Ville/Autoroute : 14/12/16 mpg
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