Urtopia Carbon 1s
Urtopia veut que vous le considériez comme la Tesla des vélos électriques mais, comme pour tout nouveau produit ambitieux, il y a du mauvais avec le bon pour le Carbon 1s.
L’Urtopia Carbon 1s est un vélo électrique à la pointe de la technologie qui ne pèse que 35 livres. Alors que certains des choix de produits sont étranges ou même hostiles aux consommateurs, nous avons trouvé la vision d’Urtopia de l’avenir des vélos électriques assez intrigante.
Avant de mentionner quoi que ce soit d’autre, parlons de l’omission la plus étrange : la béquille. C’est vrai, si vous voulez une béquille pour votre nouveau vélo électrique de 2 800 $, vous devrez débourser 30 $ dans un achat séparé.
Ce vélo électrique est bien construit et constitue une excellente option pour les déplacements sur route. L’approche technologique d’abord pourrait laisser certains amateurs de vélos électriques chercher ailleurs, mais c’est une bonne option pour quelqu’un qui veut un vélo prêt à l’emploi avec peu de tracas et un style lourd en gadgets.
Conception de l’Urtopia Carbon 1s
Nous avons testé l’Urtopia Carbon 1s, un modèle légèrement différent du Carbon 1 toujours en vente. La différence la plus significative entre les deux est que le Carbon 1s a un dérailleur à 7 vitesses et une chaîne en métal par rapport à un mécanisme d’entraînement par courroie en carbone.
Urtopia Carbon 1s a une forme sinueuse et opiniâtre design
La caractéristique la plus notable de la série de vélos électriques Carbon d’Urtopia est leur poids. Il utilise un cadre de carrosserie entièrement en carbone similaire à ceux utilisés par les vélos de course professionnels, ce qui fait que le vélo entier pèse 35 livres.
Il s’agit d’une différence de poids incroyable par rapport aux autres vélos électriques que nous avons examinés. C’est la moitié ou plus du poids avec presque toutes les fonctionnalités.
Le design du Carbon 1s est minimal mais frappant à sa manière. Il existe trois options de couleurs différentes qui sont très bruyantes ou une option monochrome plus minimaliste si c’est votre truc.
Les roues sont super fines-les plus fines que nous ayons utilisées sur n’importe quel vélo. Ils sont conçus pour les routes pavées, et un manque de suspension double là-dessus.
Le guidon ne peut pas être ajusté
L’écran est intégré au guidon et affiche les informations dans un affichage matriciel. La vitesse est indiquée en grands nombres au-dessus d’un indicateur de niveau de batterie et d’une valeur numérique pour le mode d’assistance au pédalage actuel.
Le guidon gauche a un bouton”gamepad”, ou D-pad, pour contrôler les niveaux d’assistance au pédalage ou activer les clignotants. Le guidon droit a un bouton avec un lecteur d’empreintes digitales intégré qui invoque l’assistant vocal et un changement de vitesse.
Sous le siège se trouvent un feu stop intégré et des clignotants de projecteur. Ceux-ci sont connectés via un fil dans la tige du siège.
Contrairement aux autres vélos électriques, ce que vous voyez est ce que vous obtenez. Vous achetez dans l’écosystème technologique Urtopia et tout ce qu’il représente.
Cela signifie que vous aurez un guidon qui ne pourra pas être échangé contre un guidon avec réglage en hauteur ou en inclinaison. Vous êtes également coincé avec la tige du siège et les accessoires tiers ne fonctionneront probablement pas avec le cadre Carbon 1s.
le vélo électrique en tant que service
Urtopia n’est ni le premier ni le pire contrevenant, mais nous aimerions noter que le modèle commercial semble plus orienté vers la vente incitative d’accessoires par rapport aux autres marques. Ajoutez des porte-bagages, des garde-boue ou un porte-bidon pour une prime attendue.
Béquille vendue séparément
Cependant, le plus grand péché commis par Urtopia est d’obliger les clients à commander séparément la béquille à 30 $. Nous ne savons pas exactement pourquoi cette partie a été omise, sauf pour réduire le poids, mais en ce qui nous concerne, c’est une partie essentielle.
Compte tenu du prix déjà élevé du vélo électrique, demander aux clients d’acheter séparément une pièce aussi nécessaire semble être une décision sans argent. Notre ville n’offre pas beaucoup de supports à vélos ou de stations pour se garer, nous devrions donc commander une béquille ou faire face à la pose de ce produit coûteux dans la terre.
Urtopia propose également une eSIM. Heureusement, vous n’aurez pas besoin d’appeler Verizon ou T-Mobile pour un forfait mensuel coûteux-il ne s’agit que d’un seul achat intégré de 30 $ par an, et la première année est gratuite.
Ce plan eSIM fournit de nombreuses fonctionnalités intelligentes aux Urtopia Carbon 1. Suivez le vélo n’importe où avec le GPS, obtenez des directions qui affichent des flèches directement sur le vélo et recevez des notifications lorsque le vélo est déplacé en mode verrouillé.
Barre intelligente et technologie Urtopia Carbon 1s
Nous avons testé quelques vélos électriques, et ils sont tous fiers de la connectivité des applications et des technologies émergentes.-Technique de vélo. Cependant, Urtopia va encore plus loin et s’efforce d’offrir une expérience technologique entièrement intégrée.
L’affichage à matrice de points est facile à lire à la lumière directe du soleil
En un coup d’œil, vous ne devinerez jamais que l’Urtopia Carbon 1s dispose d’une détection de mouvement, d’alarmes, d’un assistant vocal, d’un déverrouillage par empreinte digitale, d’un haut-parleur Bluetooth, de lumières automatiques et d’un klaxon. Toutes ces fonctionnalités sont dues au processeur intégré, au modem 4G et à d’autres technologies intégrées au vélo et à sa Smartbar.
Nous avons déjà mentionné le bouton de contrôle du d-pad et de lecture des empreintes digitales. Ceux-ci s’interfacent simplement avec le vélo électrique, bien qu’il y ait une courbe d’apprentissage grâce à l’approche minimaliste.
Le D-pad dispose d’une commande d’appui et d’une commande de maintien pour chaque bouton :
Appuyez vers le haut pour augmenter le mode d’assistance au pédalage et maintenez enfoncé pour passer en mode turbo. Appuyez vers le bas pour diminuer le mode d’assistance au pédalage et maintenez enfoncé pour verrouiller le vélo. Appuyez à gauche pour activer le clignotant gauche et maintenez à gauche pour basculer le phare. Appuyez à droite pour activer le clignotant droit, ou maintenez à droite pour activer un mode”marche”pour aider à pousser le vélo sur les pentes.
Lorsque le vélo est verrouillé, appuyez sur le bouton principal avec votre pouce, qui doit être associé au lecteur d’empreintes digitales, pour déverrouiller le vélo. Appuyez sur le bouton lorsque le vélo est déverrouillé pour activer le son de cloche/klaxon que vous avez choisi.
Cette”manette de jeu”contrôle la plupart des fonctions du vélo
Il existe quelques options pour le bruit de la cloche et les niveaux de volume. Cependant, ce sont des options très étranges, et nous aurions aimé quelques options plus naturelles.
Voici les options telles qu’elles sont répertoriées dans l’application d’Urtopia : sonnerie, aboiement du chien, aboiement du cheval, klaxon et gibier. Non, aucun d’entre eux ne ressemble à une sonnette de vélo.
La sonnerie ressemble à une cloche de tramway, le klaxon s’apparente à un klaxon de voiture au son plat et le jeu est un petit gazouillis de 16 bits. Les aboiements des chevaux et des chiens sont des plaisanteries amusantes, mais des distractions inutiles et probablement dangereuses sur une piste cyclable réelle.
Appuyez longuement sur le bouton pour que les Carbon 1 écoutent les commandes vocales. Il n’est pas immédiatement clair ce que vous pouvez lui commander de faire, et Urtopia n’a pas de liste de commandes disponibles.
Nous avons réussi à obtenir la commande vocale pour allumer et éteindre les phares, verrouiller le vélo, activer le clignotant et régler le niveau du volume. C’est bien d’avoir un certain contrôle sans sortir l’application, mais ce serait bien de savoir exactement quoi dire.
La Smartbar est minimaliste et réduit les distractions offertes par les écrans LCD complets. Cependant, bien qu’il s’agisse d’un produit technologique, nous ne sommes pas sûrs qu’il offre beaucoup plus que les autres vélos électriques.
Bien sûr, les Carbon 1 peuvent obtenir des mises à jour en direct pour ajouter des fonctionnalités. Mais cet affichage limitera probablement ce que le vélo électrique peut faire à long terme. Et tout semble dépendre de l’application d’Urtopia, il n’y a donc aucun avantage tiers.
Par exemple, je dois utiliser le système de navigation d’Urtopia pour que les flèches de direction s’affichent sur la Smartbar. Les directions d’Apple Maps ne montrent rien pour le vélo-ce qui pourrait certes être un problème Apple, bien que nous n’en soyons pas sûrs.
Une mise à jour promise par Urtopia, selon son site Web, est la possibilité de contrôler la luminosité de l’écran. Actuellement, l’écran affiche une luminosité de 100 % tout le temps, ce qui est excellent à la lumière du jour, mais une fatigue oculaire la nuit.
Application Urtopia
Il y a évidemment une certaine demande pour des applications de vélo électrique avec des fonctionnalités communautaires, mais ce n’est pas pour moi. Comme je l’ai dit dans d’autres critiques, je ne sais pas pourquoi quelqu’un voudrait un réseau social spécifique à la marque pour partager sa dernière balade à vélo, sa carte et tout.
Contrôlez les fonctions de base depuis l’application Urtopia
Ignorant cela, l’application Urtopia est bien conçue et facile à naviguer. Les utilisateurs se retrouveront probablement à visiter souvent cette application car le vélo lui-même ne dispose d’aucun contrôle évident.
L’onglet d’accueil fournit des données météorologiques et des statistiques de conduite précédentes, l’onglet de la communauté contient l’inexplicable réseau social Urtopia, l’onglet en forme de bouclier est l’endroit où se trouvent l’appairage et les commandes du vélo, une flèche de navigation représente l’in-app outil de carte, et le dernier onglet est votre profil d’utilisateur avec les paramètres et d’autres données.
Nous passons tout notre temps dans la section contrôle du vélo. C’est là que vous pouvez établir une connexion Bluetooth rapide pour régler l’alarme, basculer la lumière et modifier les paramètres audio.
Nous préférons toujours Apple Health et l’application Fitness sur Apple Watch pour le suivi des mesures. Cependant, l’eSIM intégré nous permet d’abandonner l’AirTag au profit du suivi intégré.
L’onglet de navigation affiche l’emplacement actuel du vélo tant que le Carbon 1s est encore alimenté par la batterie. Cela signifie que les temps de veille sans alimentation connectée souffriront en raison de la surveillance constante de l’emplacement.
Ces notifications sont toutes trop régulières
Les utilisateurs seront avertis si le vélo est verrouillé et déplacé, même hors de portée Bluetooth. Cela signifie également que le vélo vous avertira même si vous le déplacez alors qu’il est encore verrouillé.
Nous avons reçu quelques notifications de”mouvement non autorisé détecté”avec les Carbon 1 assis dans notre salon. Ces fonctionnalités peuvent être désactivées dans les paramètres, mais c’est un problème et elles doivent être réactivées.
Assemblage et maintenance de l’Urtopia Carbon 1s
L’Urtopia Carbon 1s est livré dans la configuration à plat attendue pour la plupart des vélos électriques modernes. L’assemblage était extrêmement simple puisque le guidon est intégré au cadre-tout ce qui devait être fixé était la roue avant et le siège.
Le mécanisme de dégagement rapide du pneu avant facilite le retrait le pneu simple
Le mécanisme de démontage rapide du pneu avant rend le montage encore plus simple. Il vous suffit de faire glisser la roue en place, de pousser la tige à dégagement rapide, de serrer le boulon et de retourner le levier.
Le Carbon 1s nécessite un peu plus d’entretien que son homologue à ceinture Carbon. Comme il a une chaîne et un dérailleur en métal, les utilisateurs devront s’assurer que la chaîne est exempte de rouille et huilée régulièrement.
Des contrôles d’entretien plus intensifs doivent être effectués tous les quelques mois de conduite. Nous sommes heureux d’emmener l’Urtopia dans un magasin local pour obtenir de l’aide.
Utilisation de l’Urtopia Carbon 1s
Tout est différent avec le vélo électrique d’Urtopia par rapport aux autres, y compris la préparation du vélo pour rouler. Il n’est pas nécessaire d’allumer la batterie car elle fournit toujours du jus à la Smartbar lorsqu’elle est connectée.
Démarrage
Étant donné qu’un lecteur d’empreintes digitales verrouille les Carbon 1s, vous devez poser votre doigt enregistré sur le bouton et appuyer dessus pour faire circuler l’alimentation et désactiver la sécurité caractéristiques.
Un capteur d’empreintes digitales est intégré dans la bouton
Oubliez de le faire avec une alarme réglée, et préparez-vous à avoir tous les yeux sur vous. Cela se produira quelques fois lorsque vous n’y êtes pas habitué, mais nous souhaitons qu’Urtopia ait un moyen de retarder l’alarme ou de faire vibrer le guidon lorsqu’un mouvement non autorisé est détecté avant de déclencher une alarme.
Une fois que tout est déverrouillé, allumé et prêt à fonctionner, Urtopia est comme la plupart des autres vélos électriques. Montez et pédalez, définissez votre mode d’assistance de pédale préféré et activez le phare si nécessaire.
Statistiques et batterie
Il existe cinq modes de pédalage au total : pédale, éco, sport confort et turbo.
Les Carbon 1 peuvent atteindre 25 mph avec le turbo activé, mais vous tuerez la batterie en environ une heure à ce réglage. Le mode Eco offre jusqu’à 60 miles d’autonomie et la pédale laisse tout le travail à vos jambes.
Le design technologique d’Urtopia ne sera pas être pour tout le monde
Nous avons voyagé à différents niveaux d’assistance au pédalage pour un test et avons vidé la batterie de 70 % (surprise, elle a été vidée alors qu’elle était assise là pendant environ une semaine) à 19 % en environ 10 miles. L’itinéraire a quelques pentes et nous avons utilisé le turbo à quelques reprises, mais une vidange d’environ 50% semble toujours beaucoup.
Comme toutes les estimations de batterie, elles ont probablement été prises avec des données de piste dans des conditions parfaites. Notre trajet vallonné par temps de plus de 70 degrés était probablement suffisant pour vider la batterie plus rapidement que les tests de laboratoire trouvés.
La batterie peut être rechargée à 100 % à partir de zéro en environ 2,5 heures. D’après une observation occasionnelle, la batterie se décharge de 2% à 5% par jour lorsqu’elle est inactive.
Conduite
La petite taille, le poids léger et les pneus fins du vélo lui donnent une sensation de rapidité. Il n’est pas inhabituel d’atteindre 20 mph à 25 mph sur la plupart des vélos électriques modernes, mais la stature et la forme de ce vélo le rendaient plus rapide, voire plus encombrant.
Urtopia dit que la suspension n’était pas incluse puisque le cadre en carbone était un amortisseur naturel. Bien que cela puisse être vrai, une sorte de suspension aurait été agréable sur les pistes cyclables vieillissantes locales-pavées mais pas lisses.
Un phare et un feu arrière lumineux vous permettent de rester visible la nuit
Le phare est lumineux à 20 Lux, et le feu arrière est alimenté avec une presse de frein. Nous apprécions la conception intégrée du phare, même si cela signifie qu’il n’y a aucun moyen de l’incliner vers le haut ou vers le bas.
Les clignotants inclus sont pour le moins intéressants sur les Carbon 1. Plutôt que d’utiliser des lumières clignotantes vives, Urtopia utilise des projecteurs pour peindre des flèches sur le sol.
Ces lumières sont visibles dans les zones sombres mais ne sont pas très visibles lorsque les lampadaires ou les phares les étouffent. Les lumières du projecteur sont cool, et nous ne sommes pas sûrs que les vélos électriques aient toujours besoin de clignotants, mais ceux-ci ne se sentent pas très utiles, d’autant plus que les autres motards et automobilistes ne rechercheront pas ce type de signal.
Les clignotants à projection ne semblent pas pratiques
L’Urtopia Carbon 1s semble conçu pour une personne beaucoup plus extravertie et bruyante que nous. Appuyez sur un bouton pour faire sonner une cloche, maintenez-le enfoncé pour crier une commande ou même écoutez de la musique via un haut-parleur intégré. Toutes choses qui ne sont heureusement pas nécessaires.
Moteur
Le moteur est de 350 W, bien loin des autres vélos électriques que nous avons testés avec 500 W ou plus. Ce n’est pas une mauvaise nouvelle pour les cyclistes urbains, mais lorsqu’il s’agit de collines, cela représente un défi.
Le moteur peut nous propulser vers la limite de vitesse maximale, et le capteur de couple rend la conduite plus naturelle. Comme nous l’avons dit dans une précédente revue de vélo électrique, l’assistance à la pédale à détection de couple est notre façon préférée de rouler.
Le problème avec le moteur à faible puissance survient lorsque vous avez besoin de plus d’aide pour les pentes. Nous avons réussi à glisser sur des pentes douces, mais nous avons commencé à lutter sur certaines des pentes les plus raides de notre quartier.
Un moteur de 350 W n’est pas assez puissant assez pour les pentes abruptes
L’une de nos zones de test par défaut est une colline près de chez nous. Il a une pente raide mais seulement sur quelques dizaines de pieds, donc parfait pour tester les performances d’un moteur.
Nous pouvons atteindre le sommet de cette colline sur des vélos électriques avec un moteur de 500 W ou plus, avec quelques souffles et souffles. Les Carbon 1, cependant, nous ont laissés à l’arrêt près du milieu de la colline.
Ce n’est pas une critique du vélo (peut-être de notre forme physique), juste une réalité d’utiliser un moteur plus petit et de réduire le poids. Ce vélo fonctionne parfaitement sur une chaussée plate, et nous ne le recommanderions pas à quiconque ayant un terrain varié ou des collines escarpées.
Une dernière petite note : il n’y a pas d’accélérateur. C’est petit, mais les manettes des gaz rendent le démarrage à partir d’une position arrêtée tellement plus facile et plus sûr que l’absence d’une manette ressemble à un gros raté.
Pour les passionnés de technologie avec des poches profondes
Urtopia Carbon 1s est une excellente entrée d’une entreprise ambitieuse. Leur comparaison avec Tesla est plus qu’appropriée pour leur poussée technologique et les modules complémentaires post-achat trop nécessaires.
Urtopia Carbon 1s est idéal pour les surfaces pavées et même le terrain
Les amateurs de technologie avec des poches profondes trouveront beaucoup à aimer ici, mais nous ne pouvons pas nous empêcher de nous demander si un écran LCD complet aurait été mieux.
C’est un bonus notable d’avoir un affichage moins gênant affichant des informations de base, mais cela limite également les mises à jour potentielles que le vélo pourrait obtenir plus tard. Cela dit, notre Apple Watch est plus qu’assez d’interface qu’Urtopia pourrait peut-être trouver des moyens d’utiliser.
Urtopia Carbon 1s — Pros
Excellente construction, assemblage minimal Léger à 35 livres Les instructions détaillées sont excellentes sur Smartbar 4G intégré pour le suivi, gyroscope pour l’anti-notifications de vol L’affichage minimaliste réduit les distractions, mais…
Urtopia Carbon 1s — Inconvénients
L’affichage à matrice de points limite ce que le vélo peut faire ou fera jamais Doit utiliser la navigation intégrée pour les flèches de virage Smartbar La faible puissance du moteur le rend moins idéal pour les collines Aucun accélérateur ne rend le démarrage à partir des arrêts plus difficile L’option de commande vocale semble redondante avec les commandes physiques Le système d’alarme est facilement déclenché par le propriétaire Les projecteurs de clignotants sont cool mais ne semblent pas pratiques Chargement pour une béquille, c’est à la limite du criminel Cher compte tenu des spécifications du moteur, bien que compréhensible en raison des matériaux utilisés
Note : 3,5 sur 5
C’est un vélo électrique difficile à grade. Il a un cadre incroyablement léger et beaucoup de technologie, mais il manque avec son écran matriciel limité et son moteur 350W plus faible. Sans parler de certaines décisions de produits particulièrement étranges – en vous regardant, béquille.
Bien sûr, de nombreuses décisions ont été prises au nom d’un design fin et léger, mais ce qui a été sacrifié aurait pu compléter les Carbon 1. Au moins, un moteur plus puissant aurait fait beaucoup de chemin.
