A vezető nélküli autók üzletága nem teljesen új. Több mint tíz éve olyan cégek, mint a Ford, a Tesla, a Google és a General Motors kínálnak olyan demómodelleket, amelyek reményteljes várakozásban tartanak bennünket a tökéletes termék iránt. Biztosak lehettünk abban, hogy a közúti közlekedéssel járó bonyodalmak városi és autópályán egyaránt, nem is beszélve a vadabb időjárási körülményekről, tudományos felfogásunk hatókörén belül vannak. Nem csak ez, hanem az ipart szükségszerűségként hirdették annak érdekében, hogy megmentsenek néhányat az emberi vezetési hiba miatt évente elvesztett milliók közül.
Elérkezett 2023, 100 milliárd dollárt költöttünk el, és mi még mindig nem látni túl sok önvezető autót az utakon. Maguk az autógyártók szerint a teljesen autonóm járművek előállításához szükséges technológia a vártnál megfoghatatlanabbnak bizonyult. Ez azonban nem feltétlenül jelenti azt, hogy mindannyian elismerték a vereséget, mert a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk elég merész volt ahhoz, hogy 2023 áprilisának közepén azt állította, hogy „azt hiszem, idén megtesszük”.
Az emberi kormányzás veszélyei biztosan nem szűnnek meg, és az ilyen típusú járművek potenciálisan megoldhatják a mi közlekedési problémáinkat is. Ezért azt kérdezzük: Mennyire vagyunk távol attól a helyzettől, amikor a kézi vezetés valóban tiltott? A kérdés azon nagy autógyártók jövőjét érinti, amelyek részvényeivel kereskednek az online CFD kereskedésben.
Közel vagyunk?
Az első dolog, amit meg kell kérdeznünk, hogy nem állunk-e a küszöbön a teljesen autonóm autók gyártásra készen. A hírek az utóbbi időben nem túl biztatóak. 2022 októberében a Ford és a Volkswagen bejelentette, hogy feladták önvezető járművüket, az Argo AI-t. Nem ők az egyetlenek, akik nem váltották be az ígéreteket. A Ford egyszer azt mondta, hogy 2021-re készen állnak a teljesen önvezető autókkal. Még 2015-ben Uber részt akart venni az akcióban, és elindította saját projektjét, de 2020-ban eladta. A General Motors (GM) azt jósolta, hogy tömegesen fogják gyártani ezeket az autókat 2019-re, ami meg sem valósult.
Az Apple Titan nevű projektje, amelynek célja egy pedál és kormánykerék nélküli autó létrehozása volt, nemrégiben 2026-ra halasztották. az üzletbe 2016 óta befolyó pénzösszegeket, így a hír lejjebb döntötte részvényárfolyamaikat. Tavaly novemberben az egyetlen még működő teljesen autonóm jármű projektje a GM’s Cruise volt, amelyet valójában a San Francisco-i utasszállítók használnak, de csak éjszaka, amikor alacsony a forgalom.
Valóban szükségünk van rájuk?
Ha igaz, hogy a technológia a heuréka pillanatára vár, amikor megjelenik az emberi intuíció számítógépes változata, akkor talán csak ki kell várni az időt. De nem mindenki ért egyet azzal, hogy a technológia még jót is tenne nekünk. „Mindenki azt mondja, hogy a vezető nélküli autók hogyan fogják kivenni a problémás embert az egyenletből” – mondja Ken Taylor, a Stanford Egyetem professzora. „De… a mesterséges intelligencia valóban helyettesítheti erkölcsi ágenseink képességeit?” Valójában az a kilátás, hogy emberi életeket helyeznek az elektronika gondozásába, etikus férgek tárházát nyitja meg.
Az egyik megoldandó morális kérdés az utasok biztonságának viszonylagos prioritása. a gyalogosok biztonsága, amire nincs egyszerű válasz. Egy másik probléma a potenciálisan számos munkahelyek elvesztése, amelyek előrehaladhatnak, ha a technológia beindul. Például az Egyesült Államokban körülbelül 3,5 millió teherautó-sofőr dolgozik. Egy másik stanfordi professzor, Margaret Levi azt javasolja, hogy „Szükségünk van társadalomtudósokra és etikusokra a tervezőcsapatokban a kezdetektől fogva”.
Motoring Ahead
Az autonóm járművek továbbra is „az Nvidia egyik legnagyobb és legfontosabb törekvése”, a vállalat saját szavaival élve. Az Nvidia, amely szoftvert és hardvert is készít, elkészítette az ilyen típusú autók fejlesztésének tervét Hyperion architektúrájának formájában. Áprilisban azt állították, hogy áttörést értek el technológiájuk biztonsági funkciói terén.
Egy másik harci szellemű vállalat az Intel Corp, amely a Mobileye Global Inc. technológiáját használja projektjükben. 2023 januárjában azt mondták, hogy továbbra is több mint 17 milliárd dollár bevételre számítanak a 2030 előtti erőfeszítéseikből. Az Intel még 2017-ben megvásárolta a Mobileye-t.
Visszatérve eredeti kérdésünkre, hogy nekünk, embereknek számítanunk kell-e vagy sem. ki kell tiltani a vezetőülésről, a válasz jelenleg nem. Az utóbbi időben túl sok autógyártó tette fel a kezét az önvezető autók gyártására. „Hosszú távon azt gondolom, hogy autonóm járműveink lesznek” – jegyzi meg Mike Ramsey, a Gartner munkatársa. „De öregek leszünk.”
Jelenleg élvezhetjük a Tesla-hoz hasonló cégek által kínált vezetőtámogató technológiát, de figyeljük az iparág egyes képviselői által ígért technológiai áttörést is.. Bármilyen jelentős hír ezzel kapcsolatban, valószínűleg hatással lesz az érintett autógyártók részvényeinek árfolyamára, ezért legyen naprakész, amikor online kereskedésében CFD-ként kereskedik a Tesla, a Ford vagy az Nvidia részvényárfolyamaival.
