世界最速の自動車の多くを製造しているイタリアの高級自動車メーカーであるフェラーリは、電気自動車への移行に伴い、遅い道のりで立ち往生しています。フェラーリは、今日のすでに非常に強力な内燃機関と比較して、電気自動車の電力の欠点を克服しようとしています。今月の投資家の日に、フェラーリの幹部は2025年に最初の全電気式スポーツカーを発売するという新しい時代を約束しました。しかし、今のところ、内燃エンジンは依然として研究の中心的な側面です。他のライバルとは異なり、フォルクスワーゲンのベントレーやボルボなどのブランドは2030年を目標としていますが、フェラーリはすべてのモデルの電動化のロードマップを提供していません。フェラーリがそれほど熱心でない主な理由の1つは、重いバッテリーが高級車に影響を与えることです。経験
電気自動車に焦点を当てた新しい生産ラインは、2025年までにフェラーリのマラネロ工場での年間生産量を35％以上増加させて15,000台以上（1日あたり65台）にするのに役立ちます。フェラーリの事業計画に精通している情報筋によると、同社は2021年に11,155台（1日あたり46台）を所有していました。これにより、フェラーリの利益率も向上します。
フェラーリは投資家に、同社はコア利益率（EBITDA）を2021年の35.9％から2026年には38〜40％に引き上げることを目指していると語りました。 2026年、フェラーリのモデルラインは現在の12から少なくとも17に増える可能性があります。ただし、ハイブリッドモデルになる可能性のある最初のSUVであるPurosangueを含め、ほとんどの新しいモデルには、少なくとも最初は燃焼エンジンが搭載されます。フェラーリには現在、4つのプラグインハイブリッドモデルがあります。
フェラーリの高額な課題
ゼロエミッションの追求は、競合他社と同じ課題をフェラーリにもたらします。現在のEVバッテリーは数百キログラムの重さがあり、空気力学と取り扱いに影響を与える可能性があります。それでも、大型内燃機関の一定の出力と嗄声に匹敵することはできません。これらのコストのかかる課題に対処するために、フェラーリは理論的にバッテリー電力を増強できる全固体電池に取り組んでいます。同社は水素燃料電池や合成燃料にも取り組んでいます。ただし、現在、両方のプロジェクトの将来は不透明です。
EU諸国は今週、新しい化石燃料車の販売を禁止することで合意に達しましたが、2026年にハイブリッド車と合成燃料または炭素かどうかを評価します。二酸化物中性燃料は、その基準を満たしています。
「技術的な移行があるたびに、少しぼやけて、霧に満ちています」と、フェラーリの最高経営責任者であるベネデットビーニャはインタビューで述べました。
米国の投資銀行ジェフリーズのアナリスト、フィリップ・フーショワ氏は、フェラーリのアプローチを「十分に慎重」と呼んだ。しかし、彼は、より多くの自動車メーカーが電気自動車に移行するにつれて、投資家はそのアイデアを歓迎しないかもしれないと付け加えています。
Houchoisは、次のように説明しています。可能。しかし、ほとんどの人の考え方は次のとおりであるため、必ずしも市場が聞きたいとは限りません。電気自動車に突入しましょう。業界は決して振り返りません。」
純粋な電気スポーツカーには大きな課題があります
マラネロ工場のV8エンジン組立ラインでは、フェラーリの労働者が22ごとにエンジンとシャーシの組立を完了しています。フェラーリが「結婚」と呼んでいる分。追加料金で、V12モデルのエンジンにはそれを作った人の名前が書かれたネームプレートが含まれています。フェラーリの幹部は、20万ユーロ以上から始まる高級車を購入する際の顧客の感情的な状態を強調しました。 「お客様が車を受け取りに来るのを目にします。興奮して泣く人もいます」とウィグナー氏は言います。そのため、フェラーリにとって、人々から同じ熱狂的な反応を得る電気自動車を作成することが重要です。
強力なエンジンと電気モーターの瞬間的な加速を組み合わせたハイブリッドスポーツカーは、成功を収めています。しかし、純粋な電気スポーツカーは、十分な電力を供給するために巨大なバッテリーを必要とするため、現在「太りすぎ」の問題に直面しています。
たとえば、クロアチアのスーパーカーメーカーRimacのNeveraの重量は2,200キログラムです。これは、内燃エンジンを搭載したスポーツカーよりも重く、フォードトランジットやメルセデススプリンターよりもさらに重いです。コンサルタント会社AlixPartnersのマネージングディレクターであるDarioDuse氏は、この過剰な重量は「運転性、ダイナミクス、エクスペリエンスに影響を与える」と述べています。
これらの課題に直面しているのはフェラーリだけではありません。超高級自動車メーカーのライバルのいくつかは、電気自動車への切り替えを熱望しています。たとえば、ランボルギーニは2030年まで完全な電気自動車を発売しないと発表しました。
しかし、ドゥーセットによれば、フェラーリはランボルギーニよりも慎重に直面する選択肢を検討する必要があります。後者は、ポケットが非常に深い親会社の支援を受けています。
「ランボルギーニとは異なり、フェラーリはVWと同じ開発プラットフォームを持っていないため、資金調達の問題も重要です」とDussel氏は述べています。
水素燃料電池–救世主?
フェラーリは水素燃料電池に取り組んでいます。これは、日本とヨーロッパのいくつかの自動車メーカーが楽観的である将来のゼロエミッションソリューションです。この技術は、内燃機関の連続出力に匹敵するはずです。イギリスの新興企業Viritechはすでに水素を動力源とするハイパーカーを製造しており、イタリアの自動車デザイン会社Pininfarinaも関わっています。重量1,000kgのこの車は限定車であり、Viritechはこの技術を他の自動車メーカーに販売する予定です。
Viritechの最高経営責任者であるTimothyLyonsは、関心が「急上昇」したと述べました。過去18ヶ月間の伝統的な自動車メーカーからのコンセプトで。それにもかかわらず、水素燃料電池車は、再生可能エネルギーとガソリンスタンドを使用して「グリーン水素」を生産するためのインフラストラクチャを必要とします。これらは、早くても2030年頃まで実施されない可能性があります。
ジェフリーズのアナリスト、ホジョワ氏は、フェラーリの変化のペースが遅いことが足かせになっていると警告しています。ただし、ビジネスの観点からは、彼らのビジネスは素晴らしく、すぐになくなる必要はありません。
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