ロシアは、「ウラル」(22220 型) と呼ばれる新しい原子力砕氷船を所有しています。これは実際には、この種の国の 3 番目です。最近の報告によると、ウラルは最近海上試験を成功させました。このデバイスのロシアへの配達日は今月末です。 2 週間のトライアル レビューは、フィンランド湾で行われました。このタイプの砕氷船の排水量は 33,000 トンです。 175 MW の第 3 世代加圧水型原子炉が 2 基搭載されています。また、最高速度は 22 ノットです。さらに、この巨人は厚さ約 3 メートルの氷の層を砕くことができます。ロシアはすでにこのタイプの砕氷船を 2 隻所有しており、7 隻を建造する予定です。
22220 型砕氷船は、ロシアの民間砕氷船艦隊のバックボーンとなります。それは今後数年間の試練に耐えるでしょう。その役割は、北極海航路での通年航行を確保することです。世界が温暖化するにつれて、北極の氷冠が溶けます。したがって、北極海はマラッカ海峡と同じくらい重要な海上ハブになる可能性があります。
ロシアの原子力砕氷船 – ウラル
北極ルートとマラッカ-インド、海洋-地中海ルートは、それぞれユーラシア大陸の北側と南側にあります。南ルートに沿って数十の国があります。しかし、北極海周辺にはほんの一握りの国しかありません。さらに、北極海周辺の国際関係ははるかに単純です。
北極海ルートには大きな利点があります。上海で始まり、オランダのロッテルダムで終わります。北極海は、インド洋-地中海よりも 2,670 海里短いです。
今週のギズチャイナ ニュース
北極海航路は3つに分けられます。しかし、現在の地理的条件と貿易パターンを見ると、北東航路のみが実現可能です。この水路は西の大西洋から始まります。ユーラシアの長い北海岸に沿って東に伸びています。その後、ベーリング海峡を通過して太平洋に出ます。この区間は、ヨーロッパ、ロシア、東アジアの 3 つの主要地域を結んでいます。
現在、北極水路を通過する船の大部分は貨物船です。北極は確かに石油とガスの埋蔵量が豊富です。もちろん、ロシアのヤマル・ネネツの天然ガスは非常に豊富です。氷海航行能力を備えた LNG 船は、造船業界の新たな焦点となるでしょう。しかし、氷海 LNG 船の研究開発費は非常に高額です。
北極の氷は年々溶けています。ただし、北極航路の大規模な適用はまだ先の話です。北極の氷が縮小し続ける限り、それは時間の問題です。数隻の船が航路を航行し始めます。それは巨大な地理的影響力を持ち、既存のエネルギー経路を再形成します。それにもかかわらず、地球温暖化による損失は増加をはるかに上回っています。
