トヨタとその高級ブランドであるレクサスは、大型タッチスクリーン、ワイヤレス
テスト車両はNX450h +でした広々とした14インチのメインインフォテインメントディスプレイが付属するAWDプラグインハイブリッドの価格は約60,000ドルです。 NXの下部トリムには、14インチのものにアップグレードできる標準の9.8インチディスプレイが付属しています。
レクサスインターフェース
インフォテインメントシステムは、トヨタ車とレクサス車で類似しており、既知です。高級ブランドのレクサスインターフェースとして。このシステムは、日中は明るい灰色の背景に重く、夜は暗い灰色に重く、モダンでクリーンな外観を提供します。
NXの場合、レクサスは選択しました気候制御のほとんどをメインのインフォテインメント画面に組み込んだダッシュボードの非常に合理化された外観を探します。本質的に同じシステムを備えた2022年式トヨタタンドラなどの他の一部の車両では、気候制御は主にインフォテインメント画面の下のハードボタンのままであるため、トヨタは各車両のターゲット市場が好むと考えているものに応じてある程度柔軟です。
私は通常、主に感触で操作できるハードウェア気候制御を好みますが、トヨタとレクサスは新しいシステムで良い仕事をしました。運転手と助手席には、インフォテインメント画面の下隅にハードウェアリングがあり、好みの温度を設定できます。フロントとリアのデフロスターはディスプレイの下にある小さなボタンで制御されるため、最も一般的に使用される機能は依然として触覚的であり、他のソフトウェアコントロールでさえもうまくレイアウトされており、使いやすいです。
他の多くのモダンとは異なりインフォテインメントシステムであるトヨタとレクサスは、ホーム画面やダッシュボードビューを提供しないことを選択しました。つまり、一度に1つのメインアプリ（永続的な気候制御を除く）からの情報しか表示できません。画面の左側にある小さなストリップを使用すると、「CarPlay」（接続されている場合）、ナビゲーション、オーディオ、電話、車両制御、および設定の間を移動できます。
組み込みのナビゲーションについて、トヨタとレクサスはPOIデータベースでGoogleと提携しています。つまり、システムは比較された目的地を見つけるのに優れた仕事をします。そのタスクに頻繁に苦労する他の多くのシステムに。
他の多くのインフォテインメントシステムと同様に、これはボタンを押すか、単純な「HeyLexus」音声コマンドでトリガーできる音声制御もサポートしています。ナビゲーションや電話からオーディオ、気候、車両の設定まで、幅広い機能をサポートしており、私のテストでは非常にうまく機能しました。
Lexusナビゲーションシステムはクラウドベースであるため、次のことが可能です。動的に更新されますが、自然言語処理による拡張音声制御のためのクラウドベースのインテリジェントアシスタント機能も含むドライブコネクトサブスクリプションパッケージが必要です。また、住所、会社、またはPOIを検索し、ナビゲーションシステムに直接送信するのに役立つライブエージェントに24時間年中無休でアクセスできるDestinationAssistも含まれています。
DriveConnectサブスクリプションの価格は16ドルです。月額ですが、より大きな14インチのディスプレイを搭載した車両には3年間のアクセスが含まれます。 9.8インチの小さい画面の車両には、試用期間はありません。
レクサスは、自動衝突通知、衝突支援、盗難車などの機能を備えた月額8ドルのSafety Connectパッケージなど、他のいくつかのサブスクリプションサービスも提供しています。場所、およびデジタルキー、リモートスタート/ストップおよびロック/ロック解除などの機能を備えた月額8ドルのリモートコネクトパッケージは、Lexusスマートフォンアプリを介して管理されます。両方のパッケージは、支払いを開始する前に、すべてのトリムで3年間のトライアルとして含まれています。
デジタルキーと言えば、レクサスは2022年初頭に共有デジタルキーも展開しています。 Lexusスマートフォンアプリは、最大7人の人と車両アクセスを共有できるため、友人や家族が物理的なキーを渡さなくても、必要に応じて車両を簡単に使用できます。
レクサスインターフェースは無線アップデートもサポートしているので、画面、処理能力、その他のハードウェア機能がすべて設計されているため、トヨタはバグ修正だけでなく新機能も時間の経過とともにプッシュできるようになりますfutuのための十分な機能を備えていますNS。車のシステムを、購入時に利用可能だったものに基づいて大幅に修正するのではなく、時間の経過とともに新しい機能を取得できる電話のように感じさせることは、素晴らしい一歩です。
CarPlay
ワイヤレスの「CarPlay」は、予想どおり簡単にセットアップでき、Bluetooth経由で電話と車を接続すると、いくつかのプロンプトで自動的に構成されます。その時点から、物事はほぼシームレスになり、車両を始動するたびに「CarPlay」がすばやく表示されました。
アクティブな場合、「CarPlay」は超ワイドスクリーン形式で大規模なインフォテインメントの大部分を引き継ぎ、気候制御は下に表示されたままになります。 carPlayは画面上で見栄えが良く、色も鮮やかです。
ワイドスクリーンディスプレイは、 Apple Maps と音楽ですが、「Apple Maps」でナビゲートしているときにSiriusXMを聴いていた場合など、「CarPlay」と一緒にネイティブシステムからの情報を表示できないことも意味します。
NXを使用している間は、気候制御が常に表示されているため、これは通常気になりませんでした。他の頻繁にアクセスされる機能を見つけることができます。メニューポップアップをタップすると、SiriusXMの現在の曲やチャンネルなどの情報をデジタルコックピットに表示できます。
レクサスシステムから、有線または無線で電話を設定している場合は、「CarPlay」に簡単にアクセスできます。繋がり。ネイティブシステムの左上に「CarPlay」アイコンがあり、いつでも「CarPlay」を利用できます。残念ながら、「CarPlay」を終了してネイティブシステムに戻るには、アプリを終了してメインの「CarPlay」ホーム画面に戻り、Lexusアイコンをタップする必要があるため、さらにいくつかの手順が必要です。 「CarPlay」から抜け出すためのハードウェアボタンや永続的なソフトウェアアイコンはありませんが、必要に応じてHeyLexus音声コントロールを使用して切り替えることができます。
AppleMusicとAmazonMusic
新しいインフォテインメントシステムでは、 Toyotaは、 Apple Music とAmazonの直接ストリーミングのサポートを追加した数少ない自動車メーカーの1つです。音楽。この機能は、AT＆Tサブスクリプションを通じて提供されるWi-FiConnectサービスで利用できます。
AppleMusicは問題なく動作します「CarPlay」はもちろんですが、トヨタはネイティブシステムでも「AppleMusic」を使用できる柔軟性を顧客に提供したいと考えていました。トヨタは「AppleMusic」チーム（「CarPlay」チームとは別）と緊密に連携して、次の機能を実装しました。可能な限りシームレスに。
お使いの携帯電話でLexusアプリを使用すると、「AppleMusic」アカウントを認証できます。これにより、すべての機能が提供されます。プレイリスト、ラジオ局などにアクセスできます。アプリのデザインは、トヨタ/レクサスのコアシステムの一部であることを明確にする優れたハイブリッドですが、従来のコンテンツオプション、アルバムアートなどを備えた、間違いなく「AppleMusic」です。
デジタルコックピット、ヘッドアップディスプレイ、ステアリングホイールボタン
大型のメインインフォテインメント画面に加えて、レクサスNXには、オールデジタルのコックピットも含まれており、画面にはさまざまなスタイルと表示オプションを備えたさまざまなカスタマイズが用意されています。
私のテスト車両には、10インチのヘッドアップディスプレイも装備されていました。スピードメーターから現在の制限速度、今後の道路標識などまでの情報。フロントクロストラフィックセンサーもヘッドアップディスプレイに表示され、接近する車両の前に引き出そうとしている可能性がある場合に警告するために、左または右を指す黄色の目立つ矢印が表示されます。
ヘッドアップディスプレイは、CarPlayのAppleMapsからのナビゲーションプロンプトをサポートしているため、ウィンドシールドから目をそらす必要なしに、次のターンのタブ。これは、組み込みのナビゲーションシステムからのプロンプトのように見える、非常にネイティブな感覚のエクスペリエンスです。
レクサスNXのもう1つの興味深い機能は、ステアリングホイールの左側と右側にあるDパッドです。これらのボタンは、矢印を除いてラベルが付いていません。これは、複数の機能セットを提供できるためです。各Dパッドの下にある「ページ」ボタンを使用すると、セットを切り替えることができます。ヘッドアップディスプレイには、現在選択されているセットの各ボタンに触れて一時停止すると、その機能が表示されます。
接続性とポート
「CarPlay」のワイヤレス接続は便利でシンプルですが、2022 NXは、有線接続用に4つのUSBポートを備えており、前面にUSB-AポートとUSB-Cポートがあります。何らかの理由でUSB-Aポートのみがデータをサポートし、USB-Cポートは充電用です。
後部座席の乗客のために、センターコンソールの背面に2つの充電専用USB-Cポートがあります。
ワイヤレスを使い続ける場合、NXには、オプションのワイヤレス電話充電器用の巧妙なデザインが含まれています。これは、フラットトレイとしても機能します。センタースタックのベース近くにある収納棚のカバー。カバーがダッシュボードにスライドして戻り、収納コンパートメントが表示されます。これにより、運転中に携帯電話を手に取りたいという誘惑と、車内に置いたままにした場合の一般的な視界の両方から携帯電話を隠すことができます。
ただし、 iPhone 13 Pro Maxまたは
電話はケースなしで問題なく充電でき、古い iPhone 11 Pro Max はケースの有無にかかわらず充電されるので、私の疑いは、最新のProMaxモデルの非常に厚いカメラバンプと対応するケースリップが電話を過度に持ち上げていることです平らな充電面の、充電エラーが発生します。私のテスターはプロトタイプ車両であり、トヨタは私の経験を適切なチームに伝えてきたので、会社はソフトウェアの更新で問題に対処できると楽観視しています。
充電の問題を解決できれば、これはワイヤレス充電器に最適なデザインになります。必要に応じてスマートフォンをスライドさせて視界から外すオプションと相まって、スマートフォンを簡単に下に置くことができる目立つ配置が気に入っています。デザインはまた、充電器がかなりのスペースを占める必要がないことを意味します。
ワイヤレス充電器はどのトリムにも標準装備されておらず、デジタルキーとSmartAccessカードキーのサポートも追加されたかなり高価な450ドルのパッケージの一部として提供されます。この機能が追加のパッケージを必要とするのは残念ですが、それでも車の全体的な価格のごく一部を表しています。
まとめ
新しいレクサスインターフェースは大きな飛躍ですセンターコンソールに面倒なタッチパッドを使用していた
全体として、ネイティブシステムは非常に応答性が高く、「CarPlay」は14インチの大画面。気候制御はハードウェアとソフトウェアの思慮深い組み合わせであり、それらの実装により、システム全体がすっきりと使いやすくなります。
私が経験したワイヤレス充電の問題は修正できると思います。それは、また、ワイヤレスの「CarPlay」と相性の良いデザインですが、充電器が標準装備されていればいいのですが。
重い「CarPlay」ユーザーは、ナビゲーションなどの機能をiPhoneに大きく依存するため、これはそうではないかもしれません。これらのユーザーにとっては問題ですが、組み込みのナビゲーションなどの機能のサブスクリプション要件は残念です。トヨタがクラウドベースのナビゲーションを管理するための継続的なコストは確かにありますが、すでに自分の車にかなりのお金を払っている顧客にとっては少しニッケルと薄暗いように感じます。
2022 Lexus NX は約38,000ドルから始まり、完全装備の場合は60,000ドルを超えることもあります。
