最近の報告によると、トヨタは日本政府に圧力をかけることに成功した。日本政府は政策文書で、ハイブリッド車と純粋な電気自動車を同等に支援することを明確にした。日本自動車工業会（JAMA）の産業グループの議長も務める豊田章男会長は、ロビー活動の過程で、日本政府がそうしなかった場合、自動車業界からのサポート。
トヨタは、環境投資家からの監視の高まりに直面していると報告されています。これらはトヨタがバッテリーカーに切り替えるには遅すぎると非難している。 6月14日、トヨタは、さまざまな環境や顧客に合わせてさまざまなオプションを提供したいと述べました。同社は、準備が整っていない純粋な電気自動車への移行にはインフラストラクチャが必要であると考えています。したがって、ハイブリッド車は依然として最善の解決策です。
トヨタは昨年、2030年までに車両の電動化に8兆円（600億ドル）を費やすことを約束しました。ただし、その半分は純粋な電気自動車に使用されます。とにかく、同社は2030年までに電気自動車の年間売上高が現在の売上高の約3分の1である350万台になると予想しています。
トヨタの最初の純電気自動車に関する問題
As報告によると、トヨタはbZ4Xモデルのリコール申請書を日本の運輸省に提出した。車輪が緩んでいる可能性があるため、2,700台の車両が必要です。bZ4Xは、トヨタ初の大量生産された純粋な電気自動車です。 2ヶ月前に日本市場に登場しました。中国では、当初6月17日に予定されていたトヨタbZ4X発売会議は開催されませんでした。報告によると、トヨタは最近のテストで、bZ4Xバッテリー管理システムが非常に寒い環境で故障し、バッテリーの充電に失敗することを発見しました。これまでのところ、車は自動車メーカーにとって問題でした。しかし、会社にはまだ物事を片付けてユーザーの信頼を取り戻す時間があります。
トヨタが電気分野での取り組みを強化しようとしているのは当然のことです。結局のところ、需要は近年指数関数的に成長しています。高級ブランドでさえ電気自動車を発売しています。電気セグメントは、2030年までに自動車産業の重要な力になると予想しています。
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