初めて、中国の BYD Auto が最も売れている EV ブランドになり、Elon Musk の Tesla を追い抜いた。
テスラの全世界での販売台数は、前年比 27% 増の 254,000 台を超え、予想を下回りました。
米国でのビジネスは増加しましたが、テスラの中国ビジネスは COVID-19 によるシャットダウンの影響を受けました。
Counterpoint Research によると、EV の総販売台数のうち、バッテリー式電気自動車 (BEV) が約 72% を占め、残りはプラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) です。
中国EV販売の市場リーダーであり続け、ヨーロッパと米国がそれに続きます。
中国の EV 販売台数は、2021 年第 2 四半期のわずか 64 万台から、前年比でほぼ 92% 増加して 124 万台に達しました。
「世界的な半導体不足が少し緩和されたため、自動車メーカーは、EV に対する需要の増加に対応することができます。さらに、中国が 3 月に新たな COVID-19 の発生を経験していなければ、EV の販売はより多くなっていただろう」とシニア アナリストの Soumen Mandal 氏は述べています。
下半期2022 年の 2022 年はより良い結果をもたらすと予想されますが、経済の低迷、エネルギー危機、サプライ チェーンのボトルネック、および地政学的緊張の高まりが、中国の自動車市場、特に EV の成長を妨げる可能性があると彼は述べました。
第 2 四半期は、前年比で 18% 増加しました。 BMW X3 および i シリーズ モデルは、BEV セグメントで同社の推進力の先頭に立っていますが、5 シリーズ、3 シリーズ、および X5 モデルは PHEV セグメントで同様のことを行っています。
“インセンティブ プレイEV の採用を増やす上で重要な役割を果たします。たとえば、自動車メーカーと消費者の両方に対する中国の強力なインセンティブ プログラムは、中国が世界の EV リーダーになるのに役立ちました。」 、インド、日本、タイ、韓国、マレーシアなどの小規模な市場では、価格のリベートや免税として直接、EV の購入者や自動車メーカーにさまざまなメリットを提供し始めています。
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