テスラ社は、イーロン・マスクの電気自動車会社がそのオートパイロットと完全自動運転機能を誤って宣伝して大衆を誤解させたと非難する集団訴訟で訴えられた.
訴状では、テスラとマスクが 2016 年以来、技術が機能しない、または存在しないことを知っていたにも関わらず、技術が完全に機能している、または「すぐそこまで来ている」と欺瞞的に宣伝し、車両を危険にさらしていると非難しました。
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原告のブリッグス・マツコ氏は、テスラがこれを行ったのは、自社の車両について「興奮を引き起こし」、投資を呼び込み、売り上げを伸ばし、倒産を回避し、株価を押し上げて、電気自動車の「支配的なプレーヤー」.
「テスラは、完全な自動運転車に遠く及ばないほどの製品をまだ製造していません」とマツコ氏は述べています.
サンフランシスコの連邦裁判所に提起された訴訟は、詳細不明の2016年以降の損害賠償Autopilot、Enhanced Autopilot、および完全自動運転機能を備えたテスラ車をリースする必要があります。
テスラは、コメントの要請にすぐには応答しませんでした。同社は 2020 年にメディア関係部門を解散しました。
この訴訟は、カリフォルニア州自動車局が 7 月 28 日に提出した訴状に続き、Tesla は先進運転支援システム (ADAS) の機能を過大評価していると非難しました。
救済策には、カリフォルニア州でのテスラのライセンスの一時停止と、ドライバーへの返還の要求が含まれる可能性があります。
テスラは、オートパイロットによって車両が車線内でハンドルを切り、加速し、ブレーキをかけることができるようになり、完全な自動運転によって車両は従うことができると述べています。
また、どちらのテクノロジーも「積極的なドライバーの監視が必要」であり、「完全に注意深い」ドライバーがハンドルを握っており、「車両を自律的にするものではない」とも述べています。
カリフォルニア州ランチョ ムリエタのマツコ氏は、2018 年のテスラ モデル X に 5,000 ドルのプレミアムを支払って、強化されたオートパイロットを取得したと述べました。
彼はまた、ソフトウェアのアップデートを受け取ったテスラのドライバーは、「訓練を受けていないテスト エンジニアとして効果的に行動し」、車両が対向車線にハンドルを切ったり、赤信号を無視したり、定期的な方向転換を怠ったりするなど、「無数の問題」を発見したと述べました。.
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国家道路交通安全局は、2016 年以来、ADAS が関与していると考えられるテスラの衝突事故に関する 38 の特別調査を開始しました。これらの衝突で 19 人の死亡が報告されました。
事件は Matsko v Tesla Inc et al、米国地方裁判所、カリフォルニア州北部地区、No. 22-05240 です。
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