月周回軌道にある米国航空宇宙局の統合着陸ビークル（ILV）のレンダリング。移動、下降、上昇の要素は左から右に表示されます。画像:ブルーオリジン
ワシントン州ケントに本拠を置く航空宇宙打ち上げサービスプロバイダーのブルーオリジンは、米国航空宇宙局（NASA）が、スペースエクスプロレーションテクノロジーズコーポレーション（SpaceX）に月面に人間を着陸させるための29億ドルの契約を与えるという決定を目標としています。 NASAは4月にスペースXをエージェンシーのヒューマンランディングシステム（HLS）の唯一のプロバイダーとして選択し、その後、HLS契約にも入札したBlue ORigin and Dyneticsは、米国政府説明責任局（GAO）の前で抗議しました。授与プロセスはNASA独自のガイドラインに違反していました。先週の判決で、GAOは苦情を却下し、Blueの最新の批判は決定に続き、追加のプロバイダーがHLSプログラムに含まれるように議会に要求しました。
ボーイングの「ビークルアノマリー」は、2人の月着陸船を必要としているという十分な証拠がブルーオリジンを主張している
NASAがSpaceXにHLS契約を与える前に、アルテミス計画がボーイングと一緒に空を飛んだ後、米国が1つのプロバイダーの問題のために月面へのアクセスを失うことがないように、エージェンシーは2つのプロバイダーを選択することを計画していました。会社のスペースローンチシステムロケット。
BlueOriginはSpaceXに対する抗議を失います29億ドルのNASAムーンランダーウィン
ただし、 SpaceXを唯一の受賞者として選んだ理由、NASAの人間探査運用およびミッション局の副管理者であるキャシー・ロイダース氏は、予算上の制約により、彼女の機関はSpaceXのみを選ぶことを余儀なくされたと説明しました。決定の一環として、NASAはSpaceXとの改訂交渉も行い、限られた資金に対応できるように価格を調整できるようにしました。
Blue Originは、これら両方のカウントに関する決定にGAOで抗議しました。その判決において、監督機関は、NASAが単一のプロバイダーを選ぶ権利の範囲内にある間、SpaceXがその価格を修正することを許可する決定は異常であると決定しました。ただし、GAOの見解では、これは、政府機関が競争力があり公正であると判断した授与プロセスを損なうものではありませんでした。
Blue Originのウェブサイトは、スターシップの使用は非常に危険であり、統合着陸車両（ILV）よりもはるかに複雑であることを強調しています。画像:ブルーオリジン
Blue Originのウェブサイト（上に表示）に投稿されたグラフィックは、SpaceXのスターシップが統合着陸ビークル（ILV）と比較して宇宙飛行士にとってはるかに危険であることを示しています。これは、スターシップがILVのほぼ4倍の高さであり、車両の退出（退出）中の宇宙飛行士へのリスクが高まるためです。ブルーはまた、地球軌道での給油作業のためにスターシップを月に送るために10回以上の地球の打ち上げが必要であるため、SpaceXの車両はILVの車両と比較して複雑なミッションプロファイルを持っています。 。
NASAは、情報源の選択に関する声明の中で、SpaceXの着陸船のサイズが大きいために船外活動の車両設計が複雑になることを認めていました。ただし、同時に、Ms。Leudersコメントしました:
そして、SpaceXの着陸船の規模も、EVAハッチや月面から30メートル以上上にある窓に関連するリスクなどの課題を提示するというSEPに同意しますが、肯定的な属性が作成されていることがわかりますSpaceXの着陸船の設計のこの側面により、SEPによって特定されたこれらの欠点やその他の欠点を上回ります。
NASAの関係者が次のように概説しているように、これらの肯定的な属性は上で強調されていました。
宇宙ステーションでの事故後、ボーイングの重要な宇宙船ミッションが遅れた
まず、かなりの量のダウンマス/アップマス貨物を配達および返送するSpaceXの機能と、科学的ペイロードの質量および体積の割り当てに関する関連機能の両方を見つけました。これはNASAの初期要件をはるかに超えています。また、マスマージンの柔軟性でこれらの機能をさらに強化するSpaceXの機能にも注目します。
。 。.SpaceXの多くの科学的および探査関連の資産を乗組員と一緒に月面に提供する能力は、運用の柔軟性とミッションのパフォーマンスの向上という形でNASAにとって非常に価値があります。たとえば、SpaceXの機能は、月面に設置するための、かさばる不自然な形状の機器など、大量の追加ハードウェアの提供をサポートします。これにより、科学的運用とEVA機能が大幅に向上する可能性があります。この機能の価値は、NASAの目標値を超えるミッションごとのEVAの数と、NASAのしきい値を超えるEVAエクスカーション期間をサポートするSpaceXの機能を考慮するとさらに明白になります。この機能の組み合わせにより、科学と探査の活動が可能になるという点で、投資収益率が劇的に向上します。
SpaceXの月着陸船の最新のレンダリングでは、ソーラーパネルを使用したアップグレードされた設計が明らかになりました。これは、NASAによるアルテミス計画の選択において重要な役割を果たしました。画像:SpaceX
批判の一環として、Blue Originは、1つの着陸船を選択することが、宇宙でのアメリカの覇権に反するだけでなく、地元のサプライチェーンを傷つけ、NASAが月面での存在感を効果的に確立するのを妨げる方法を概説した2つのホワイトペーパーも共有しました。
1つのホワイトペーパーで、同社はボーイングのHLSプログラムのために2台の車両を選ぶ必要性の証拠としてのスターライナー宇宙船の後退。
ブルーオリジンによると:
NASAの商用貨物と乗務員に対する複数プロバイダーのアプローチは、両方のプログラムを資金調達と予算の課題、およびさまざまなプロバイダーとの重大な車両異常を含むシステム開発の遅延から隔離しました。それにもかかわらず、NASAは冗長で多様な機能の実証済みの利点を無視し、代わりに1つの会社を選択して、主力探査プログラムのロケット、乗組員システム、移動、および地上アクセスを提供しました。
NASAのコマーシャルクループログラムは、国際宇宙ステーション（ISS）への宇宙飛行士の任務のために2台の車両のみを任命しました。ボーイングのスターライナーが飛行試験を完了するのを待っている間、スペースXのクルードラゴンは乗組員をフェリーで運んだ唯一の人です。
別のホワイトペーパーで、ブルーはそのスターシップを繰り返しました給油は複雑なプロセスであり、NASAの月面ミッションには適していません。
NASAのロイダーは、スペースXの「複雑な運用概念」に懸念を表明し、NASAの評価パネルから非常に不利な評価を受けました。しかし、彼女はまた、「月周回軌道よりも簡単に克服できる地球軌道のオペレーショナルリスクを伴う」ため、その影響は和らげられたと述べました。
