FAA waarschuwt dat bepaalde 5G-signalen ernstige interferentie kunnen veroorzaken met commerciële vliegtuigen. signalen-kunnen-serieus-interfereren-met-commerciële-vliegtuigen.jpg?1635717068″> Volgens Fox Business News, maakt de FAA zich op om piloten en luchtvaartmaatschappijen te waarschuwen over de mogelijkheid van interferentie van mid-band 5G-signalen in het frequentiebereik van de 3,7 GHz-4,2 GHz draadloze service die naar verwachting begin dit jaar zal debuteren December. Deze mid-band 5G-signalen die door draadloze torens worden uitgezonden, kunnen interfereren met sommige geautomatiseerde functies die worden gebruikt door piloten om vliegtuigen te laten vliegen en landen.FAA wil piloten en luchtvaartmaatschappijen waarschuwen voor de gevaren van C-band 5G die de luchtvaart verstoort controlesElke beslissing van de FAA zal naar verwachting geen verandering brengen in de huidige regels met betrekking tot het gebruik van smartphones door consumenten op commerciële vluchten. De FAA-regelgeving verbiedt smartphonegebruikers om hun handset te gebruiken zodra het vliegtuig van de grond is. Deze regel is ingevoerd”vanwege de mogelijkheid van interferentie op het grondnetwerk”, en om te voorkomen dat passagiers worden blootgesteld aan urenlange eenzijdige telefoongesprekken.Luchtvaartpassagiers mogen berichten verzenden en ontvangen tijdens een vlucht maar dit vereist het gebruik van bepaalde berichten-apps die wifi gebruiken in plaats van een mobiel netwerk. Dat betekent dat degenen die iMessage, WhatsApp, WeChat, Google Messages (RCS) en Facebook Messenger van Apple gebruiken, werken zolang de luchtvaartmaatschappij waarmee je reist wifi biedt. Luchtvaartmaatschappijen zoals JetBlue Airways, Southwest Airlines, Delta Air Lines en Alaska Airlines bieden gratis wifi of hebben een sms-platform. C-bandsignalen die worden gebruikt om 5G te leveren, kunnen de werking van commerciële vliegtuigen verstoren De functies in de cockpit die interferentie van de nieuwe 5G-signalen kunnen ondervinden help piloten een vliegtuig te landen bij slecht weer, vermijd een botsing in de lucht en voorkom crashes. Luchtvaartmaatschappijen kunnen worden gedwongen om vluchten te annuleren, uit te stellen of om te leiden in de 46 grootstedelijke gebieden waar deze specifieke 5G-torens zich bevinden. FCC-functionarissen en de telecomindustrie zijn het echter niet eens met de FAA en zeggen dat het bewijs niet aantoont dat 5G-signalen interfereren met luchtvaartapparatuur.Na het bewijs vorig jaar te hebben bekeken, staat de FCC Verizon en andere luchtvaartmaatschappijen toe om hun C-band 5G-signalen uitrollen. Aan de andere kant is de FAA niet tevreden en is ze van mening dat haar veiligheidsproblemen volgens huidige en voormalige regeringsfunctionarissen niet volledig zijn weggenomen. De FAA zegt dat het samenwerkt met andere overheidsfunctionarissen”zodat de luchtvaart en de nieuwste generatie van 5G-cellulaire technologie veilig naast elkaar kunnen bestaan.”Terwijl de C-band 5G-signalen in het bereik van 3,7 GHz tot 4,2 GHz lopen, werkt in het bereik van 4,2 GHz tot 4,4 GHz. Luchtvaartexperts zeggen dat sommige frequenties die voor 5G worden gebruikt, kunnen interfereren met radarhoogtemeters die de afstand tussen vliegtuigen en de grond meten. Als de hoogtemeter een meetwaarde aangeeft die slechts een paar honderd voet afwijkt, kunnen bepaalde vluchtcontrolesystemen defect raken.De CTIA zegt dat elke vertraging bij het gebruik van het C-bandspectrum de VS kan beletten van het nemen van wereldwijd leiderschap in 5GMeredith Attwell Baker, voorzitter van de CTIA-handelsvereniging die Verizon, AT&T en T-Mobile omvat, zegt dat de C-band in 40 landen wordt gebruikt zonder schadelijke interferentie die de luchtvaartindustrie zou kunnen beïnvloeden. Ze zegt:”Elke vertraging bij het activeren van dit spectrum brengt het concurrentievermogen van Amerika in gevaar en brengt ons vermogen om wereldwijd 5G-leiderschap te verzekeren in gevaar.”5G download datasnelheden, maar reist niet erg ver. De mid-range ethergolven van de C-band reizen verder dan mmWave met hoge band en leveren hogere snelheden dan lage band. Amerikaanse providers hebben dus mid-band spectrum nodig om klanten downloadsnelheden te bieden die veel sneller zijn dan 4G LTE, terwijl ze voldoende dekking hebben om hun abonnees de mogelijkheid te geven om verbinding te maken met deze signalen. T-Mobile, vooruitdenkend, kocht Sprint begin vorig jaar wat hem de schat van 2,5 GHz mid-band spectrum gaf. Verizon en AT&T moesten samen meer dan $ 68 miljard uitgeven om licenties te winnen waarmee ze C-bandfrequenties konden gebruiken voor hun 5G-services. Dit maakt de inzet van de C-band erg belangrijk voor de VS als het land de wereldleider wil zijn op het gebied van 5G.Het is nog niet precies duidelijk wat de bewoording van de waarschuwing van de FAA zal zijn. Het agentschap heeft de bevoegdheid om de vluchtactiviteiten van een luchtvaartmaatschappij te beperken en kan vluchten over bepaalde gebieden beperken. Ondertussen zegt de FCC dat het zich inzet om het vliegverkeer veilig te houden”terwijl we vooruitgang boeken met de inzet van nieuwe technologieën die de behoeften van het Amerikaanse bedrijfsleven en de consument ondersteunen.”

Er woedt een strijd tussen de FAA, de FCC en de CTIA. De FAA wil piloten en luchtvaartmaatschappijen waarschuwen voor de potentiële gevaren van C-band 5G-signalen, terwijl de anderen zeggen dat er geen risico is.