July 2021

画像出典:Gopuff 米国配信スタートアップの Gopuff は、Guggenheim Investments、Hedosophia、 SoftBank Vision Fund 1 、会社の評価額は約150億ドル。 新しい評価額は、8.9ドルから69％近く上昇しています。 Gopuffには、英国の投資家Ian OsborneのHedosophia、Fidelity Management and Research Co、MSD Partners、ロサンゼルスドジャースのオーナーであるトッドベーリーが率いる投資会社、エルドリッジ。 2013年に設立されたこのスタートアップは、食品、アルコール、医薬品などの商品を1.95ドルの定額配送料金で提供し、北米と英国。 5月、Uberと提携して、Covid-19の大流行中に不可欠なアイテムの配信を拡大しました。 前回の資金調達以来、同社は英国を拠点とするラストマイルデリバリープラットフォームFancyやフリートマネジメントスタートアップrideOSの買収を含むいくつかの買収を発表しました。 Gopuffは、最新の資金を使用してさらに拡大すると述べました。北米、英国、ヨーロッパ全土で、テクノロジーの採用と投資のために。 フィラデルフィアを拠点とする企業は、今年後半に公開される可能性があるとロイターは3月に報告し、問題に近い情報源を引用しました。 FacebookTwitterLinkedin

公共の場でEVを充電することは、電気自動車ですが、あなたが思うかもしれない理由ではありません。はい、充電はガスのタンクを満たすよりも時間がかかりますが、EV充電ネットワークのモバイルアプリへの依存は本当の敵です。 テスラから充電ポイントまで、すべてのEV充電ネットワークには、充電セッションをアクティブ化および管理できるアプリがあります。そして、それは非常に多くの問題を引き起こします。 最後にガソリンスタンドを訪れたときのことを考えてみてください。可能性は、あなたが引き上げ、現金またはクレジットカードを渡して支払い、そしてあなたのタンクをいっぱいにしたことです。混雑具合にもよりますが、プロセス全体で最大10分かかる場合があります。 EVの充電はそのようには機能しません。多くの注目を集めているが、常に改善されている時間の問題を無視すると、アプリ全体の状況により、充電プロセスが必要以上に困難になります。 あらゆる場所のアプリ 各ネットワークには独自のアプリがあるため、単一の充電会社しか使用しない場合は、それほど大したことではありません。たとえば、テスラの所有者は、実際には米国のスーパーチャージャーネットワークしか使用できないため、外出先で補充するために必要なのはテスラアプリだけです。しかし、他のすべての人、またはCCS-Teslaアダプターの代金を支払ったTeslaの所有者にとって、それはより大きな問題になります。 電気は電気であり、適切なケーブルとポートがあれば、それは本当にどこで入手しても違いはありません。しかし、EV充電ステーションはさまざまな会社によって運営されており、そのすべてに独自のコンパニオンアプリがあります。つまり、充電器を使用する場合は、アプリをダウンロードし、アカウントにサインアップして、支払い情報を渡す必要があります。 アプリを持っていないか、アプリがありません。正しく動作していますか?運が悪いので、どこかに行って充電する必要があります。 現在、スマートフォンには4つの充電アプリがありますが、定期的に自宅からそれほど遠くまで運転していないため、そのうち2つだけを頻繁に使用しています。これらのアプリの1つ（GeniePoint）は、ウェールズでの兄の結婚式に車で行く必要がありました。それ以来、携帯電話で休眠状態になっています。 また、近くに便利な場所にあるGeniePoint充電器がないため、私のアカウントにはまだ£2.26のクレジットが残っています。これは支払いの問題につながります。再充電セッションごとにクレジットカードに請求するアプリもあれば、アカウントにクレジットを追加して前払いするように求めるアプリもあります。そして、それは通常、充電ステーションを使用することによってのみ取り戻すことができるクレジットです。 これが必ずしも悪いシステムであるとは言いませんが（私は特に好きではありませんが）、それは別のレベルの矛盾です すべてのアプリが同じというわけではありません さまざまな企業がさまざまなアプリを作成しており、それらのアプリはすべて品質が大きく異なります。私の充電のほとんどは地元のChargePoint充電器で行われていますが、問題は発生していません。常に正確に現在地を見つけることができ、充電の設定の途中でクラッシュしたり、速度が低下したり、ログアウトしたりする問題は一度もありません。 同じことは彼らには当てはまりません。全て。英国の高速道路ネットワークの上下で自動車の充電ポイントを操作するEcotricityは、追いつくのが非常に遅い場合があります。また、充電を開始する直前にクラッシュし、それ自体が正しく機能しないため、電話を再起動する必要がありました。 。 同様に、多数のスーパーマーケットやショッピングモールの駐車場にあるPodPointは、私がどこにいるかをロードして把握するのに常に時間がかかるようです。私は定期的に、最も基本的なタスクが実行されるのを待っています。 まったくアプリではない充電アプリに出くわしました。代わりに、基本的にアプリストアから会社のウェブサイトへのハイパーリンクをダウンロードしていました。さらに悪いことに、使用したいと思っていた充電器も表示されず、充電器自体に表示や識別がないため、完全に使用できませんでした。 システムを統合するか、少なくとも英国ではZap-Mapが、EV所有者が自分の車と互換性のある充電ポイントを見つけるのに役立つサービスをホストし、Zap-Payと呼ばれる支払いオプションもあります。アイデアは、複数の充電ネットワークを使用するために1つのアカウントのみが必要であるということです。これは、少なくとも理論的には素晴らしいアイデアです。 実際には、あまりうまく機能していません。英国には数十の異なる充電ネットワークがあり、現在実際にこれにサインアップしているのは3つのネットワークだけです。そのうちの2つは、完全に統合できるようになるまでまだ利用できません。 幸い、自動車メーカー自身がこれでより多くの成功。たとえば、 MiniはBP Pulse、ChargePoint、Ospreyなど、いくつかの主要な英国の充電ネットワーク。 Zap-Payと同様に、これにより、ドライバーは1つのアカウントで、含まれている充電ステーションのいずれかで充電できるようになります。 さらに、Miniの所有者は、この機能を最大10の他のユーザーアカウントと共有できます。彼らが自分の車を他の誰かに貸すことが可能です—それほど珍しいことではありません。残念ながら、それはあなたが電気ミニを購入して運転することに依存しているので、他のEVは現在逃しているでしょう。 それについて何ができるか? 主要な問題はこれらのそれぞれがさまざまな企業が独自のやり方を持っています。それは彼らに有利に働くかもしれませんが、それはあまり消費者に優しいものではありません。 ここ英国では、競争市場局（CMA）がさまざまな理由でEV充電ネットワークを非難するレポートをリリースしました。これらの1つは、ドライバーが充電体験を「困難で苛立たしい」と感じる可能性があるという事実です。これは、EVの所有者としての短い時間でも、私が証明できることです。 そのため、CMAは、充電状況を改善するために4つの原則を推奨しています。充電器を見つけやすくする、コストを明確にする、車がすべての充電器を使いやすくし、そして最も重要なことに、支払いを簡素化します。今のところ、アプリベースの支払いと課金システムは単純ではありません。 一方、課金業界は、運が良ければ、全員が協力すれば、それがすべての人の最善の利益になると判断する可能性があります。テスラが突然決定したように、スーパーチャージャーネットワークをテスラの車両に開放しません。 確かに、この場合、テスラにノルウェー政府によるインセンティブですが、少なくともそれは起こっています。 同様に、それはおそらく必要かもしれません他の場所での政府の介入により、充電ネットワークに、うまくプレイする必要があることを伝えます。これは（ほとんど）EUがテクノロジー企業にmicroUSBを優先して独自の充電器を廃止するように指示したときに機能し、自動車メーカーに自家用車にCCS充電規格を採用するよう促しました。これはテスラでさえこの地域で採用されたものです。 現在の英国政府である政府は、アプリやテクノロジーに関する優れた実績を持っていません。しかし、充電ネットワークに協力するインセンティブを与えることは、それらのインセンティブが何であれ、プロセスをスピードアップするのに役立ちます。 私は、非接触型を追加するかどうかにかかわらず、車を充電するためのシンプルで効果的な方法が欲しいだけです。充電ステーションへのカードリーダー、または国内のすべての自動車充電器用の単一の統合アプリ。いずれにせよ、EVの所有者が今対処しなければならない大混乱を終わらせましょう。 今日の最高のダッシュカムのお得な情報 もっとお得な情報を表示

100を超えるインドおよび海外の出展者が第11回 EV EXPO 2021 期間中の技術的に高度な製品。 8月6日から開催される博覧会〜8は、道路交通および高速道路大臣 Nitin Gadkari によって発足します。 「約100以上のインドおよび国際的な出展者が、E-人力車、E-カート、E-バイク、E-スクーター、E-自転車、E-EV-EXPO2021のローダーと4輪車。” “最新のリチウムイオンバッテリー、充電ソリューション、車両コンポーネント、アクセサリーも博覧会で展示されます。” 主催者によると、3日間のイベントは道路輸送省と高速道路、零細・中小企業（ MSME ）、およびICAT（International Center for AutomotiveTechnology。 FacebookTwitterLinkedin

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