にぎやかな繁華街で、3台の配達用バイクが突然車の前の横断歩道を飛び越えます。車のダッシュボードでは、1990年代のビデオゲームの小さな3Dの青いブロックのように見えます。 安全運転者が助手席から見ている間、ハンドルはそれ自体をノッチ回転させ、車両は穏やかに停止するまで減速します。 この車両は、中国南部のハイテクハブである深センの密集した中央福田ビジネス地区をクルージングするDeepRoute.aiのスタートアップに属する、センサーを搭載した100台のロボット軸の1つであり、去年。 米国は自動運転車(AV)テクノロジーのテストで早い段階で主導権を握っていると見なされていますが、深センでは業界がギアを変えているようで、ロボタクシーの試運転が急速に一般的になっています。 Baidu IncのApolloユニット、Toyota Motor Corpが支援するPony、Nissanが支援するWeride、Alibabaが支援するAuto X、Deeprouteはすべて、頻繁にジェイウォーカーやユビキタスなeスクーターを備えた街の困難な環境をナビゲートする試験を実施しています。 1,800万の都市である深センは、現在、中国で最も明確なAV規制を導入しています。月曜日から、登録されたAVは、市内の広い範囲で運転席に運転手がいなくても操作できるようになりますが、運転手はまだ車両にいる必要があります。 これまでのところ、中国の都市ではロボット軸が許可されています。地方自治体の許可を得て、より限定的に運営するが、深センの規制は、事故が発生した場合の責任の重要な枠組みを初めて提供する。 AVに運転手がいる場合、ドライバーは事故の責任を負います。車が完全に無人の場合、車両の所有者が責任を負います。欠陥が事故を引き起こした場合、車の所有者はメーカーに補償を求めることができます。 「より多くの車が必要な場合、最終的には事故が発生するため、これらの規制は大量展開にとって非常に重要です」とマクスウェル氏は述べています。 DeepRouteのCEOであるZhouは、香港との国境近くのテックパークにある同社のオフィスで講演しています。 「これは真の無人運転ではありませんが、大きなマイルストーンです。」 ギアシフトこれまでのところ、米国はAVトライアルで先行しており、カリフォルニアは2014年から公道テストに光を当てており、AlphabetIncのWaymoLLC、Cruise、Teslaはロードテストで数百万マイルを積み上げることができます。 しかし、中国は加速器に足を踏み入れており、北京は最新の5カ年計画でAVを重要な分野にしています。深センは、スマートビークル業界が2025年までに2,000億元の収益を達成することを望んでいます。 昨年5月、クルーズの最高経営責任者であるダンアマンは、米国の安全規制により、中国のAV業界が中国に遅れをとるリスクがあると警告しました。後者の「トップダウン、中央指向のアプローチ」。 Deeprouteは、より詳細な規制が予想される今後数年間で、深センの道路に安全ドライバーを乗せた1,000台のロボタクシーを目指しています。 しかし、深センに本拠を置くBYDから22,000台の電気タクシーを所有する国営の都市では、20 km(12マイル)の移動に約60元($ 9)かかり、AVの製造コストがかかります。周氏によると、ロボタクシーが商業的に実行可能になる前にダウンする必要があります。 Deeprouteや他のロボタクシー会社は、コストを削減してデータを収集するために大量生産に取り組んでいます。 Deeprouteは、その駆動ソリューションをカーマーカーに約3,000ドルで販売しています。 Zhouは、深センのDJI Technology Coをロールモデルとして見ています。同社は、ハードウェアコストの削減とサプライチェーンの統合を利用して、世界中の商用ドローンスペースで主要なプレーヤーとなっています。 7月21日、Baiduは、来年のロボタクシーに使用する取り外し可能なステアリングホイールを備えた新しいAVを発表しました。これは、前世代のほぼ半分の価格で、1台あたり25万元です。 「私たちは、ロボタクシーを利用することで、今日のタクシーを利用するコストの半分になる未来に向かっています」と、Baiduの最高経営責任者であるRobinLi氏はBaiduWorldカンファレンスで述べました。 井戸の中のカエル深センのサプライチェーンと低コストは、シリコンバレーに比べて生産上の大きな利点をもたらしますが、AVソリューションメーカーのDavidChangは1つの市場。 「深センでは、資本コストはカリフォルニアの3分の1です。これは、バッテリーサプライヤー、センサー、ほとんどの統合が行われているためです」と、深センを拠点とするWhaleDynamicのCEO兼創設者は述べています。 。 「しかし、カリフォルニアの収益は12分の1なので、派手なビジネスではないかもしれません」と彼は言いました。 Deeproute、Weride、Pony.aiにもオフィスがあります。シリコンバレーで、研究開発チームと両方の場所でのテストを行っています。 「私たちは自分自身を井戸に縮小して他のカエルと戦うことを望んでいません。私たちはその井戸から飛び出したいのです」とチャンは言いました。 。 FacebookTwitterLinkedin