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国際的な EV 販売は、しかし、現在のガソリン車とディーゼル車が通常すぐに廃止されなければ、それは何の違いももたらさないだろう、と新しい調査は主張している。ある科学者は、新しい ebook で電気の移行について述べています (Axios).
排出ガス保険契約を比較する科学者,英国のように、2030 年に新しいガソリン車とディーゼル車の製品販売を通常の自動車寿命で終了する準備をしています。彼らは、新しい規制の開始と内燃機関車の廃止との間に大きな「ターンオーバー ラグ」があることを明らかにしました。
1.5Cで信頼できるゼロエミッション自動車のシェアを達成するには、2025年に非ゼロエミッション車（主にガソリン車とディーゼル車）の総販売台数を段階的に廃止する必要があることがわかりました（残りのy軸）*そして*平均を下げる。最新の 16 から 9 までの寿命 (x 軸)。 8/13 pic.twitter.com/Rpzmj8meRw
— Emil Dimanchev (@EmilDimanchev) 2022 年 7 月 20 日
だからこの本の著者の 1 人である Emil Dimanchev は Twitter スレッドで論文の詳細を説明。
世界的な温暖化を摂氏 1.5 レベルに制限すること。これは、パリ協定に沿った意図です。気候協定 — 内燃自動車の販売は 2025 年に段階的に廃止しなければなりませんが、個々の自動車の寿命も 16 年 (現在の米国の標準) から n 年に短縮する必要があります。
これは、フリートの回転価格が低調であるため、EV への移行には、計画の介入を必要とせずにしばらく時間がかかることを繰り返します。また、多くの疑問が生じます。
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自動車メーカーは既存のガソリン車とディーゼル車の寿命を短くし、それ以上は持たないようにする必要があります。 EVへの切り替えは?これにより、艦隊が急速に変化することは確かですが、それはまた、大量の無駄を意味します.これは事実上、1950 年代に自動車業界が計画的陳腐化を行っていた全盛期への逆戻りとなるでしょう。当時、バイヤーはスタイルの変化に合わせて毎年下取りに出されていました。
インセンティブが、新しい EV を購入するのではなく、内燃機関の自動車を廃止することを目指す必要があるかどうかは問題です。 2009 年の「ダラーズ フォー クランカーズ」計画は、かなり厳格でない排出手順で製造された古い自動車の廃止を迫ったことは、前例のないことではありません。
ガソリンの「スーパーユーザー」のみを対象とする新しい計画は、始めます。カリフォルニア州には「総汚染者」の退職方法がありましたが、これは再調整および拡張される可能性があります。州は、2035 年までに新しい内燃機関車の収益を終わらせたいと考えています。その前に、現在のガソリン車を引退させる必要がありますか?
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