会社の役員。インドでの成長を主導する責任を ŠKODA AUTO に与えたこのグループは、EV を大規模に導入するかどうかはインドでのエコシステムとインフラストラクチャの開発にかかっていると感じているため、今後も内燃機関 (ICE) 車に注力していきます。国、ŠKODA AUTO フォルクスワーゲン インド マネージング ディレクター Piyush Arora は言いました。
「インドには電気自動車の需要があることを認識しており、インド市場で非常に好調なポルシェ タイカンとアウディ e-Tron をすでに発売している」と彼はインタビューで語った。
同時に、彼は次のように付け加えました。「また、シュコダとフォルクスワーゲンがどのような製品をインド市場に導入してエレクトロモビリティを実現するかを検討しています。すでにシュコダ ブランドのテスト車両をいくつか走らせています。インドでそれらを導入する適切な時期を評価します。」
Arora は、VW グループのインド市場向けの電気自動車計画について、ラグジュアリー セグメントの下にあるという質問に答えていた。全電気式のポルシェ タイカンの開始価格は 15 億ルピーですが、アウディ e-tron の価格は 99.99 万ルピーから 11.8 億ルピーです。
エレクトロモビリティに関して、彼は次のように述べています。市場。”
彼はさらに次のように述べています。車の 1 台を現地で組み立てます。その後、インフラの面で市場の準備が整ったら、ポートフォリオの現地化へと進みます。これが、私たちがたどりたい道です。
「現在、VW はグループは、フォルクスワーゲン、シュコダ、アウディ、ポルシェ、ランボルギーニ、ベントレーなどの四輪車セグメントのブランドを通じて、インドで存在感を示しています。
アローラ氏は、世界的にはさまざまなレベルで電化が進んでおり、ヨーロッパでは 2035 年までにすべての新しいゼロエミッション車を販売することを既に約束している一方で、中国は非常に速いペースで動いており、北米も動くと予想されていると述べました。より速いペースで。
インドが動くという期待はあまり高くなかったが、インドはより速いペースで動いているという最初の兆候を示し始めたと彼は付け加えた。
「ですから、脱炭素化と電化の成長のための私たちの戦略は、インドでも続くと思います。フォルクスワーゲン グループにとって、そのタイミングはもちろん、エコシステムとインドで発展しているインフラストラクチャに依存します。 」とアローラは言いました。
同グループが同国における EV の可能性をどのように見ているかについて尋ねられたとき、彼は「インドは非常に特殊な市場です。インドでの成長は、化石燃料車と電気自動車の両方からもたらされるでしょう」と述べました。
電気モビリティに移行しているほとんどの市場で ICE (内燃機関) 車のシェアが奪われていますが、インドでは両方の市場が成長します。
「電気自動車の普及率に関しては、2030 年までに 15 ～ 16% から 30% に達する可能性があります」-四輪車業界よりも四輪車業界。
「四輪車の普及は、インフラ整備に大きく依存するでしょう」と Arora 氏は述べています。
コンポーネント サプライヤーのエコシステムも発展しており、完成までには時間がかかるだろうと彼は述べ、「…電化だけに集中することはできません。ICE 市場にも集中する必要があり、あなたのリソースは最終的に限られています。」
VW グループは 2018 年に、「インド 2.0」プロジェクトの下でインドでの存在感を高める戦略の一環として、2019 年から 2021 年の間に 10 億ユーロの投資を発表しました。 2025 年までにインドの乗用車市場の 5% を獲得するという目標を設定しています。
SIAM のデータによると、インド市場での乗用車の販売台数は 2021 年から 2022 年にかけて 30,69,499 台でした。 2020 ～ 21 年の 27,11,457 ユニットから増加。
今後の全体的な道のりについて、Arora 氏は次のように述べています。今後1年間の焦点です。」
しかし、彼は次のように付け加えました。すべての製品を同時に開発またはローカライズすることはできません。次の投資ラウンドは、優先する製品に基づいて行われます。”
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