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乗客が自分の顔を搭乗券として使用できるようにする顔比較などのバイオメトリクス技術を使用できる空港タッチポイントの数を増やすことで、スター アライアンスは、空港のセキュリティ、手荷物ドロップ、出発ゲートでの処理時間を短縮したいと考えています。そしてラウンジ。
このグループは、バイオメトリクス戦略を使用するか、互換性を確保するために、12 から 15 の航空会社、または現在の約 2 倍の航空会社を望んでいると、カスタマー エクスペリエンス担当バイスプレジデントの Christian Draeger 氏は述べています。
スター アライアンスはまた、バイオメトリクス プログラムに参加しているヨーロッパの 4 つの空港が、参加する空港の数を増やすだけでなく、追加のタッチポイントを追加することも望んでいます。
「私たちは間違いなく、キャリアの半数が参加する方向に向かう必要があります」と彼は言いました. 「しかし同時に、参加空港のネットワークを拡大する必要もあります。」
メンバー向けのデジタル インフラストラクチャなどのサービスやプロジェクトを調整するアライアンスが、Draeger という特定のターゲットを概説したのはこれが初めてです。
航空業界の動向
拘束力はありませんが、この目標は、セキュリティ チェックポイントの前に専用レーンで身元を確認するという民間部門の取り組みを反映しています。 Clear Secure のような企業は、有料の空港メンバーシップを持つ乗客が旅行 ID の代わりに生体認証技術を使用できるようにしています。
これは、モントリオールの世界的な専門家が、ユナイテッド航空で従来の旅行書類を安全に置き換えるために、生体認証の幅広い使用について話し合っているときに起こります。木曜日に終了する国際航空シンポジウム。
国連国際民間航空機関 (ICAO) は、滑走路標示から墜落調査まで、通常 193 の加盟国で採用されているあらゆる基準を設定しています。
しかし、旅行における生体認証の使用は、プライバシー ルールが異なることや、一部の国では技術的な専門知識が不足しているため、技術の導入が難しくなっていることから、地域によって異なります。
今後 3 年間で、航空輸送通信および IT スペシャリスト SITA の 2021 年のレポートによると、空港の 38% が、乗客がすべてのチェックポイントを通過するための顔のような 1 つの生体認証トークンの実装を計画しています。これは、1 年前の 3% から増加しています。
スター アライアンスのメンバーであるユナイテッド航空は、空港内のいくつかの場所で生体認証を使用して旅行を容易にする方法を追求していると述べました。
移動を容易にするためのバイオメトリクスの他の用途は、時間の経過とともに成長しています。シンポジウムで講演した ICAO の旅行者識別プログラムの技術責任者である Christiane DerMarkar 氏は、ICAO 州の約 80% が現在、2004 年に開始された電子パスポートを発行しており、旅行者の写真が入った安全なチップを備えていると述べています。
Draeger は、旅行者の少なくとも半数が生体認証を使用すると、「大きなメリットが見られる可能性がある」と予想しています。
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