サムスンは、レベル 4 の自動運転とほぼ同等、あるいは同等の自動運転システムの開発にまた一歩近づいていると報じられています。伝えられるところによると、SAIT（サムスン先進技術研究所）は、韓国の水原から江陵までの「ドライバーフリー」テストを実施し、成功裏に終了したとのこと。
地元メディアの報道によると、サムスンの研究開発チームが独自の-ドライバーの介入なしで水原と江陵の間の約200kmをなんとか運転する運転アルゴリズム。
ドライバーの介入を必要としない自動運転システムは、「レベル 4」または「高度な運転自動化」とみなされます (シノプシス）。レベル 4 の自律性を実現できる自動運転車は、通常、最高速度が平均 50km/h に達する都市環境において、介入をほとんどまたはまったく行わずに自動運転モードで自由に走行できます。これらのレベル 4 の自動運転車は通常、ライドシェア サービス向けに設計されています。
テスラ車はレベル 2 自動運転のみをサポートします運転
最近の報告書では、サムスンが自動運転アルゴリズムと LIDAR (レーザー画像処理、検出、測距) システムを市販の自動車 (不特定ではない) に搭載したと主張しています。このセットアップは、緊急車両を認識し、自動的に車線変更し、ランプで走行することができ、高さの異なる 2 つの接続された道路を検出できたため、約 200 km のテストに合格しました。
理論的には、自律性には 5 つのレベルがあります (レベル 0 で「自律性なし」をカウントすると、6 つになります)。レベル 5 は最も高く、完全な自動化と、人間の介入や注意を必要とせずに、あらゆる条件下ですべての運転タスクを実行できるシステムを提供します。
参考までに、テスラの電気自動車はレベル 2、つまり部分的な自動化のみを実現します。米国の基準によれば、レベル 3 自動運転に対応できる車両は多くありませんが、メルセデス・ベンツは今年初めに初のレベル 3 自動運転車を発表しました。
サムスンは、レベル 4 の自動運転システムを開発中、または完成に近づいていると報じられていますこれは自動運転市場だけでなく、この高度なシステムを自社のデジタルコックピットやレディケアプラットフォームに統合するハーマンのような子会社にとっても大きな取引となるだろう。