世にある数多くの自動運転技術の一例として、フォード レベル 3 運転支援機能。これは、現在業界に波を起こしている自動運転に対するアメリカの自動車会社の取り組みです。フォードとそのエンジニア チームがこの機能に注力した努力にもかかわらず、この機能にはまだ欠陥があります。
これらの欠陥により、多くの車や自転車が行き交う非常に混雑したエリアでの使用が妨げられています。 、歩行者も。フォードのこの運転支援機能が失敗する可能性がある地域の例としては、大都市が挙げられます。 5 月 22 日月曜日に開催されたイベントで、フォードは 2 つの自動運転システムに関する情報を発表しました。
両方のシステムは、別のユースケースで将来のフォード車で利用可能になる予定です。 1 つ目の機能は、ドライバーが起動したときにブレーキ、加速、車線維持支援、自動車線変更を処理します。しかし、この記事で検討している 2 番目の機能 (フォード レベル 3 運転支援機能) は、さらに一歩進んだものになります。
フォード レベル 3 の運転支援機能はエンジニアリングの驚異ですが、多少の作業が必要です
フォード レベル 3 のドライバー-アシスト機能とBlueCruiseレベル2システムはフォードの自動運転機能です。 BlueCruise は、加速、ブレーキ、車線維持支援などの自動運転の側面に焦点を当てています。しかし、フォードのレベル 3 運転支援機能は、より複雑な運転状況でドライバーを支援するために構築されています。
レベル 3 の自動運転機能は、ドライバーや他の道路利用者にリスクをもたらすため、専門家から強い批判にさらされています。これらの運転機能は、道路利用者の多い混雑したエリアでドライバーを支援します。高速道路ではドライバーの指示に応じてステアリングを引き継ぎます。センサーを使用することで、ドライバーの最小限の労力で車を目的地まで誘導します。
多くの自動車メーカーがレベル 3 の自動運転システムに取り組んでいるか、すでに導入しています。しかし、フォードのレベル3運転支援機能に関しては、特定の状況下では欠陥がある可能性があると同社の副社長は指摘している。このため、フォードはこの技術を完成させる予定であり、ユーザーはこの機能を利用できるようになるまで 2025 年以降になるでしょう。
フォードの L3 自動運転システムは、大量のセンサーとスマート機能を搭載している一方で、特定のことを理解できません。これらのことはドライバーにとっては明らかですが、システムはこれらを見逃す可能性があり、これは致命的となる可能性があります。このシステムは、交通標識、自転車、歩行者がたくさんいる交通量の多い都市部の道路に対応する準備ができていません。
交通量の多い都市部でフォード レベル 3 システムに運転を任せることは大きなリスクになります。フォードはこうしたリスクを回避するため、自動運転システムを長距離走行時のステアリング、ブレーキ、加速、車線維持支援に限定する予定だ。フォードは今後数年間でこのシステムを完成させ、ドライバーや他の道路利用者にほとんど、またはまったくリスクを与えずに大都市でさらに使いやすくなるように取り組んでいく予定です。
