Cho dù mua chip máy tính trực tiếp từ nhà sản xuất, cấu hình lại ô tô hay sản xuất chúng với các bộ phận bị thiếu, các nhà sản xuất ô tô đều phải sáng tạo để đối phó với tình trạng thiếu chất bán dẫn toàn cầu.
Sự thiếu hụt, do Các vấn đề về nguồn cung và sự gia tăng nhu cầu tiêu dùng điện trong thời kỳ đại dịch, đã ảnh hưởng nặng nề đến ngành công nghiệp ô tô, với hàng triệu phương tiện trên toàn thế giới không được sản xuất vì thiếu các bộ phận quan trọng.
Với sự cố kéo dài hơn dự kiến ban đầu, các nhà sản xuất bao gồm Daimler và Volkswagen đã phải xem xét lại chiến lược sản xuất.
Các nhà sản xuất ô tô thường mua phụ tùng từ các nhà cung cấp lớn như Bosch và Continental, chuyển sang mua từ các nhà cung cấp xa hơn trong chuỗi. Ondrej Burkacky, đối tác cấp cao của McKinsey, cho biết trong một số trường hợp có thể dẫn đến sự thiếu minh bạch.
“Có một sự sai lầm khi nghĩ rằng bạn có sự lựa chọn giữa hai nhà cung cấp, nhưng sự thật là cả hai đều có chip được sản xuất trong cùng một xưởng đúc”, ông nói.
Điều đó hiện đang thay đổi, theo Giám đốc mua hàng của Daimler Markus Schafer.
Nhà sản xuất ô tô Mercedes-Benz của Đức đã thiết lập đường dây liên lạc trực tiếp với tất cả các nhà cung cấp chip, bao gồm cả các nhà sản xuất wafer ở Đài Loan, ông cho biết tại triển lãm ô tô IAA vào tháng 9.
Ông chủ của Volkswagen, Herbert Diess, nói về”quan hệ đối tác chiến lược”mà công ty của ông đã ký kết với các nhà sản xuất ở châu Á.
Các nhà cung cấp chip cần được đối xử khác biệt với tầm quan trọng chiến lược của họ đối với ngành, cho biết. Stefan Bratzel từ Trung tâm Quản lý Ô tô.
“Bạn đã thấy những vấn đề nảy sinh khi bạn đối xử với các công ty chip như các nhà cung cấp khác và dừng các cuộc gọi”, ông nói.
McKinsey’s Burkacky cho biết các nhà sản xuất ô tô nên xem xét đầu tư trực tiếp vào sản xuất , hoặc các hợp đồng dài hơn có thời hạn trên 18 tháng.
“Vẫn chưa thực hiện được nhiều điều đó”, ông nói thêm.
‘TÔN TRỌNG HƠN’
Trong thời gian chờ đợi, các nhà phát triển phương tiện đang làm phần việc của họ để giúp các nhà sản xuất quản lý tình trạng khan hiếm nguồn cung.
Annette Danielski, giám đốc tài chính của Traton, đơn vị vận tải đường bộ của Volkswagen, cho biết công ty đang cố gắng giải phóng một số khoảng trống trên bo mạch chủ của hệ thống điều khiển.
“Nếu chúng tôi thay đổi phần mềm, chúng tôi có thể sử dụng ít chất bán dẫn hơn và đạt được chức năng tương tự”, cô nói.”Điều đó đôi khi mất nhiều thời gian vì các cơ quan quản lý can thiệp, nhưng có những lĩnh vực mà bạn có thể thay đổi điều gì đó nhanh chóng.”
Daimler dựa trên các thiết kế mới cho các thiết bị điều khiển. Thay vì sử dụng một con chip cụ thể, chúng được thiết kế để hoạt động với một giải pháp thay thế có thể được sử dụng trong trường hợp giao hàng gặp sự cố, người đứng đầu bộ phận mua hàng của công ty Schafer cho biết.
Tesla được coi là hình mẫu cho việc này.
Công ty đã lập trình lại phần mềm trong vòng ba tháng để có thể sử dụng những con chip khác ít khan hiếm hơn, giúp nhà sản xuất ô tô điện của Mỹ có thể vượt qua khủng hoảng tốt hơn nhiều hãng khác.
General Motors đã cho biết. sẽ làm việc với các nhà sản xuất chip như Qualcomm, STM và Infineon để phát triển các bộ vi điều khiển kết hợp một số chức năng được điều khiển bởi các chip riêng lẻ trước đây.
“Chúng tôi đang cố gắng tạo ra một hệ sinh thái linh hoạt hơn, có thể mở rộng hơn và luôn sẵn sàng”, người phát ngôn của công ty cho biết.
ƯU TIÊN
Một số nhà sản xuất ô tô đang dự trữ-hay cái mà BMW gọi là”sửa chữa lỗ”.
Toàn bộ chiếc xe được chế tạo ngoại trừ một phần bị thiếu và sau đó có thể được hoàn thiện tương đối dễ dàng khi nó xuất hiện.
Các nhà sản xuất ô tô khác cũng đang sử dụng chiến lược này. Đôi khi, các phương tiện được giao mà không có một số chức năng nhất định được điều khiển bởi chip.
Chất bán dẫn cũng được bảo tồn cho các phương tiện chất lượng cao, như ô tô điện, trong khi khách hàng phải chờ đợi lâu hơn đối với động cơ đốt trong giá rẻ.
Chiến lược đó đang dần đạt đến giới hạn của nó. Volkswagen gần đây đã phải tạm thời ngừng sản xuất ô tô điện tại nhà máy Zwickau ở Đức.
Hiện vẫn chưa rõ các chiến lược đối phó này hoạt động hiệu quả như thế nào.
“Dự luật sẽ được đưa ra vào giữa hoặc cuối năm 2022, khi bạn có thể biết ai đã thoát khỏi khủng hoảng tốt và ai đã vượt qua khó khăn”, McKinsey’s Burkacky cho biết.
FacebookTwitterLinkedin