TOKYO: Từ máy nghe nhạc cá nhân đến máy chơi game, Tập đoàn Sony thường đánh cược để trở thành người tiên phong, nhưng việc nhảy vào ô tô điện có thể đưa rủi ro lên một tầm cao mới cho Người khổng lồ công nghệ tiêu dùng Nhật Bản.
Trong khi các nhà đầu tư ngạc nhiên khi Giám đốc điều hành Kenichiro Yoshida tuần này nói với một hội chợ công nghệ ở Las Vegas rằng công ty đang thiết lập Sony Mobility, cổ phiếu của họ đã giảm 7% vào thứ Năm khi họ dự tính thách thức của việc thực sự cung cấp xe điện đóng gói với các cảm biến, thiết bị điện tử tiêu dùng và các dịch vụ giải trí.
Mục tiêu chính của ô tô mang nhãn hiệu Sony, theo các nhà phân tích, là tạo ra một phương tiện được kết nối tự động cho các dịch vụ như chia sẻ xe và gọi xe, có thể cuối cùng đã vượt xa doanh số bán ô tô.
Công ty nghiên cứu MarketsandMarkets ước tính rằng thị trường”di động như một dịch vụ”có thể tăng lên 40 tỷ đô la vào năm 2030 từ khoảng 3 tỷ đô la năm ngoái.
Nhưng các nhà phân tích chỉ ra rằng Sony có thể sẽ phải đầu tư mạnh vào nhà máy và thiết bị để đưa nguyên mẫu Vision-S EV, lần đầu tiên được ra mắt tại Las Vegas hai năm trước, ra thị trường với số lượng đủ lớn để cạnh tranh hiệu quả.
“Nó sẽ Takaki Nakanishi, nhà phân tích ô tô tại Viện nghiên cứu Nakanishi ở Tokyo, cho biết về công bố của Kenichiro.
Nhà lãnh đạo ngành Tesla Inc, công ty sản xuất chiếc xe điện đầu tiên vào năm 2008, đã thu về hàng tỷ USD. của đô la vào cuộc cách mạng hóa ngành công nghiệp ô tô, dựa vào sự hỗ trợ của các nhà đầu tư khi ngành này thoát khỏi những năm thua lỗ.
Giờ đây, sự chuyển dịch nhanh chóng sang xe điện, khi các quốc gia cố gắng cắt giảm lượng khí thải carbon bằng cách loại bỏ dần việc sử dụng xăng và ô tô chạy bằng động cơ diesel, có khả năng sẽ giúp ích cho các công ty công nghệ vì chúng được chế tạo đơn giản hơn so với xe động cơ đốt trong.
Sony đang gia nhập danh sách ngày càng nhiều các công ty công nghệ lớn đang khám phá các cơ hội về ô tô, bao gồm cả nhà sản xuất iPhone Apple Inc, Hàn Quốc Nakanishi của LG Electronics và Foxconn của Đài Loan cho biết thêm.
Nhưng để các phương tiện của họ được coi là thích hợp trên đường, họ cũng sẽ phải tuân thủ các quy định an toàn nghiêm ngặt hơn nhiều so với các quy định áp dụng cho điện tử tiêu dùng. Và các thành phần cũng sẽ phải chịu được sự khắc nghiệt của đường và ngoài trời khắc nghiệt.
“Sony sẽ không thể làm được những gì Tesla đã làm, rào cản quá cao”, Nakanishi cho biết thêm rằng con đường dễ dàng hơn cho công ty Nhật Bản sẽ là thuê ngoài sản xuất xe cho Foxconn.
Sony vẫn chưa cho biết họ sẽ chế tạo một chiếc ô tô có thương hiệu như thế nào hoặc bằng cách nào, nhưng họ đã tuyển dụng một thành lập nhà sản xuất ô tô để sản xuất nguyên mẫu EV của mình, hợp tác với một nhà máy ở Áo thuộc sở hữu của nhà sản xuất ô tô tự động Magna International của Canada, chuyên sản xuất ô tô cho các hãng bao gồm BMW, Mercedes Benz và Toyota.
Các thành viên khác trong dự án có trụ sở tại châu Âu. bao gồm nhà sản xuất xe ô tô tự động Bosch của Đức, công ty công nghệ ô tô Pháp Valeo SE và công ty khởi nghiệp xe tự hành của Hungary AImotive.
Các nhà sản xuất xe điện cũ và mới
Trong khi thị trường xe điện vẫn còn nhỏ , tăng trưởng doanh số bán hàng vượt xa mức tăng trưởng của ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch và Tesla đang hưởng lợi nhiều nhất về giá trị trong Những người ủng hộ đang đặt lên nó.
Giá trị vốn hóa thị trường của Tesla hiện gấp khoảng 4 lần Toyota Motor Corp, mặc dù sản lượng xe của công ty Mỹ chỉ bằng một phần mười của nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.
Các nhà sản xuất ô tô kế thừa như Toyota, General Motors Co, Volkswagen và Stellantis, chủ sở hữu của Chrysler đang bắt đầu chống lại với kế hoạch đầu tư hàng trăm tỷ đô la, điều này sẽ làm tăng thêm sự cạnh tranh cho các công ty công nghệ như Sony.
Đối với một số công ty công nghệ, sức hấp dẫn của xe điện đã bị giảm sút, vượt trội bởi rủi ro.
Nhà phát minh máy hút bụi không túi James Dyson đã loại bỏ kế hoạch ô tô điện của mình vào năm 2018 vì sự phức tạp của việc đưa xe trên đường.
Và Panasonic Corp, đối thủ công nghệ tiêu dùng đồng hương của Sony tại Nhật Bản, cũng đã tránh xa xe điện đại chúng trên thị trường, mặc dù các linh kiện ô tô, bao gồm cả pin mà hãng này sản xuất cho xe Tesla, hiện đang là động lực bán hàng lớn.
“Panasonic không xem xét việc sản xuất sản phẩm E mang nhãn hiệu Panasonic Vs,”một người phát ngôn cho biết.
FacebookTwitterLinkedin
