Ngành công nghiệp ô tô đang ngày càng trở nên cạnh tranh, đặc biệt là trong thị trường ô tô điện. Tại thị trường này, không nghi ngờ gì nữa, nhà sản xuất xe hơi của Mỹ, Tesla là hãng xe được ưa chuộng nhất. Những nhà sản xuất ô tô muốn cạnh tranh với Tesla hiện đang phải đối mặt với một thách thức mới. Thách thức mới là quyết định xem họ nên phát triển công nghệ nào trong nội bộ và họ nên lấy công nghệ nào từ các nhà cung cấp. Đối với hầu hết các nhà sản xuất ô tô trên thế giới, việc trở nên tích hợp theo chiều dọc hơn bằng cách thực hiện nhiều sản xuất nội bộ hơn thể hiện một sự thay đổi lớn. Trong nhiều thập kỷ, họ đã phụ thuộc vào các nhà cung cấp cho các linh kiện và phần mềm quan trọng, đồng thời điều hành mạng lưới sản xuất rộng lớn ở các quốc gia có mức lương thấp.
Nhưng giờ đây, một số nhà sản xuất ô tô lâu đời đang đón nhận sự thay đổi mạnh mẽ này, thay đổi cách họ lâu nay”Làm hoặc mua”. Một trong những yếu tố là sự thành công của xe điện Tesla là một ví dụ. Như chúng ta đã biết, xe điện Tesla chủ yếu dựa vào công nghệ độc quyền do chính hãng phát triển và sản xuất. Một yếu tố khác là sự gián đoạn chuỗi cung ứng do đại dịch gây ra đã mang lại thiệt hại tài chính cho các nhà sản xuất ô tô.
Các nhà sản xuất ô tô hiện đang tập trung vào phát triển các bộ phận bên trong
1. Sự gián đoạn chuỗi cung ứng
Một trong những lý do chính khiến các nhà sản xuất ô tô phải hướng nội là sự gián đoạn chuỗi cung ứng. Đại dịch đã thực sự tiết lộ chuỗi cung ứng “không lành mạnh” và gián đoạn có thể như thế nào. Trong bối cảnh khủng hoảng toàn cầu, chuỗi cung ứng có thể bị cắt đứt hoàn toàn. Lấy ví dụ các thương hiệu lấy nguồn cung cấp chính của họ từ Nga hoặc Ukraine? Bạn có thể chắc chắn rằng hiện tại họ sẽ rất ngộp thở và đang tìm kiếm các giải pháp thay thế khả thi.
“Điều quan trọng nhất là chúng tôi bắt đầu hội nhập theo chiều dọc,” Giám đốc điều hành Ford Jim Farley cho biết tại một hội nghị hồi đầu tháng. Farley cho biết Ford đã phải từ bỏ chiến lược xe điện ban đầu, vốn mua các bộ phận ngoài giá bán. Ngày nay, mục tiêu của Ford là kiểm soát chuỗi cung ứng, đến tận các mỏ sản xuất nguyên liệu pin.
Trong khi đó, các đối thủ như Volkswagen, General Motors và Mercedes-Benz cũng đang theo đuổi chiến lược tương tự. Năm ngoái, Mercedes-Benz đã mua YASA, một nhà sản xuất động cơ điện hiệu suất cao của Anh. Họ cũng trang bị thêm một nhà máy gần Berlin để sản xuất động cơ dựa trên công nghệ YASA.
Đầu tháng này, Mercedes-Benz đã mở một nhà máy mới ở Alabama để sản xuất bộ pin cho xe điện do Mỹ sản xuất. Công ty cho biết họ sẽ hợp tác với nhà sản xuất pin Nhật Bản Envision AESC để sản xuất pin tại Hoa Kỳ.
“Chúng tôi đang tiến sâu vào việc mua”, Giám đốc điều hành Mercedes-Benz Ola Kaellenius nói với các phóng viên tại một cuộc họp báo ở Alabama.
2. Sản xuất nội bộ là “chiến lược chiến thắng”
Các khoản đầu tư của các nhà sản xuất ô tô vào mỏ, động cơ và pin chạy ngược với hàng thập kỷ giao quyền kiểm soát phát triển và sản xuất cho các nhà cung cấp. Theo mô hình trước đây, các nhà cung cấp có thể sản xuất hàng loạt các bộ phận cho nhiều hãng xe, do đó giảm chi phí. Tuy nhiên, trong thế giới xe điện mới, các nhà đầu tư đã xác định mô hình của Tesla là một chiến lược chiến thắng. Họ mua nguyên liệu thô, tự sản xuất pin và thiết kế phần mềm của riêng mình. Giá trị vốn hóa thị trường của Tesla đã tăng lên hơn 1 nghìn tỷ USD trong những tuần gần đây, nhiều hơn cả Toyota, Volkswagen, General Motors và Ford cộng lại.
“Các công ty lớn đã nhận ra rằng xe điện là con đường của tương lai”. Peter Rawlinson, giám đốc điều hành (CEO) của công ty khởi nghiệp xe điện Lucid, cho biết trong một cuộc phỏng vấn. Để thăng cấp về động cơ, hộp số, công nghệ pin, bộ biến tần và hệ thống truyền động điện. ”
Từ những năm 1970 đến những năm 2000, tỷ lệ sở hữu trí tuệ của các nhà sản xuất ô tô trong các phương tiện của họ đã giảm từ 90% xuống còn Theo Sam Abuelsamid, một nhà phân tích tại công ty nghiên cứu Guidehouse Insights, 50%. Điều đó có nghĩa là trong khi Tesla tiên phong trong lĩnh vực xe điện, Tesla đang chứng minh rằng các phương tiện tích hợp theo chiều dọc của họ được người tiêu dùng ưa chuộng, thì nhiều nhà sản xuất ô tô truyền thống lại thiếu đi tính năng nội bộ. chuyên môn kỹ thuật để phát triển nền tảng EV, hệ thống truyền động và bộ pin của riêng họ.
Giám đốc điều hành Tesla Elon Musk cho biết trong một cuộc gọi thu nhập vào năm 2020:”So với các nhà sản xuất ô tô khác, chúng tôi thiết kế và chế tạo nhiều ô tô hơn trong nhà và họ chủ yếu dựa vào nền tảng cung cấp truyền thống. ”
Phải thừa nhận rằng cách tiếp cận của Tesla là tốn kém. Tesla đã tăng giá ô tô vài lần trong vài năm qua. Mặc dù Musk đã hứa về một chiếc xe có giá khởi điểm khoảng 25.000 USD, nhưng ông cho biết vào đầu năm nay: “Hiện tại, chúng tôi không làm việc trên chiếc xe trị giá 25.000 USD này. Tại một thời điểm nào đó, chúng tôi sẽ làm. Nhưng chúng tôi có đủ việc trong tay bây giờ. ”
3. Cạnh tranh kỹ thuật
Các giám đốc điều hành ngành cung cấp cho biết có khoảng cách giữa chiến lược tích hợp dọc mà các nhà sản xuất ô tô hình dung và điều gì sẽ xảy ra khi các kỹ sư cố gắng đáp ứng thời hạn giao xe mới.
“Có rất nhiều cuộc thảo luận về nguồn cung ứng nhân lực và tích hợp theo chiều dọc, đặc biệt là trong các lĩnh vực như phần mềm,” Kevin Clark, giám đốc điều hành (CEO) của nhà cung cấp phụ tùng ô tô Aptiv, cho biết vào tháng trước. Xavier Mosquet, cố vấn cấp cao của Tập đoàn tư vấn Boston. “Tại một số thời điểm, có một số nhà sản xuất ô tô muốn tiếp tục mua và quản lý sự tích hợp cuối cùng,” Mosquet nói. “Tất nhiên, sẽ mất nhiều năm trước khi phương pháp này thành công.”
Nhiều nhà sản xuất ô tô cũng do dự trong việc kiểm soát hoàn toàn toàn bộ quy trình sản xuất xe điện vào thời điểm mà lượng mua xe điện vẫn chỉ là một phần nhỏ trong tổng số xe nhu cầu.
Dữ liệu từ công ty nghiên cứu, IHS Markit cho thấy hiện tại, chỉ có Tesla, công ty khởi nghiệp xe điện Lucid và BYD sản xuất động cơ điện hoàn toàn trong nhà. Tiếp theo là Hyundai và liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi.
Các nhà sản xuất ô tô khác, bao gồm Mercedes-Benz, Ford và Porsche, đang sử dụng động cơ điện từ các nhà cung cấp.
“Electric Giám đốc điều hành Lucid (CEO) Rawlinson cho biết. “Đó là một cuộc chạy đua công nghệ mà thị trường vẫn chưa chứng kiến.”
Mercedes cho biết họ có kế hoạch sản xuất động cơ điện, bộ pin và thiết bị điện tử của riêng mình bắt đầu từ năm 2024. Mercedes đang cắt giảm chi phí bằng cách mua nguyên liệu thô. Markus Schaefer, giám đốc công nghệ của công ty, cho biết trực tiếp từ các thợ đào.
Kết luận
Xem xét những thành công của Tesla , sản xuất hoàn toàn trong nhà dường như là một cách để đi. Tuy nhiên, đó là một con đường rất phức tạp mà nhiều nhà sản xuất ô tô sẽ không thích đi qua. Nhớ lại rằng Tesla gần như hoàn toàn là một thương hiệu xe điện. Nó khá khác biệt so với các nhà sản xuất ô tô khác như Ford và Mercedes-Benz cũng sản xuất xe truyền thống.
Nguồn/VIA:
