Chính phủ Hoa Kỳ sẽ sớm công bố dữ liệu về các vụ va chạm liên quan đến các phương tiện có hệ thống lái tự động hoặc tự động một phần, có khả năng sẽ loại bỏ Tesla vì số vụ tai nạn như vậy cao không tương xứng.
Trong những ngày tới , Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia dự kiến đưa ra những con số mà họ đã thu thập được trong gần một năm. Cơ quan này cho biết trong một báo cáo riêng vào tuần trước rằng họ đã ghi nhận hơn 200 vụ tai nạn liên quan đến Teslas đang sử dụng Autopilot,”Full Self-Driving”, Traffic-Aware Cruise Control hoặc một số hệ thống tự động một phần khác của công ty.
Con số của Tesla và tỷ lệ va chạm trên 1.000 xe về cơ bản cao hơn đáng kể so với con số tương ứng của các nhà sản xuất ô tô khác đã cung cấp dữ liệu như vậy cho Associated Press trước khi NHTSA công bố. Số vụ va chạm với Tesla được tiết lộ trong cuộc điều tra của NHTSA về việc Teslas trên Xe lái tự động đã gặp nạn khẩn cấp và các phương tiện khác dừng dọc đường.
Tesla có nhiều xe có hệ thống tự động một phần hoạt động trên đường của Hoa Kỳ hơn hầu hết các nhà sản xuất ô tô khác do-khoảng 830.000, tính đến năm mô hình 2014. Và nó thu thập dữ liệu thời gian thực trực tuyến từ các phương tiện, vì vậy nó có hệ thống báo cáo nhanh hơn nhiều. Ngược lại, các nhà sản xuất ô tô khác phải đợi báo cáo từ hiện trường và đôi khi không tìm hiểu về các sự cố trong nhiều tháng.
Trong một lệnh tháng 6 năm 2021, NHTSA yêu cầu hơn 100 nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ xe tự động báo cáo các vụ tai nạn nghiêm trọng trong vòng một ngày kể từ khi biết về chúng và công bố các vụ tai nạn ít nghiêm trọng hơn trước ngày 15 của tháng tiếp theo. Cơ quan này đang đánh giá cách thức hoạt động của các hệ thống, liệu chúng có gây nguy hiểm cho an toàn công cộng hay không và liệu có thể cần các quy định mới hay không.
General Motors cho biết họ đã báo cáo ba vụ tai nạn khi”Super Cruise”hoặc các hệ thống tự động một phần khác đang được sử dụng. Công ty cho biết họ đã bán được hơn 34.000 xe với Super Cruise kể từ khi ra mắt lần đầu tiên vào năm 2017.
Nissan, với hơn 560.000 xe trên đường sử dụng”Hỗ trợ lái xe”, không phải báo cáo bất kỳ vụ tai nạn nào. , công ty cho biết.
Stellantis, trước đây là Fiat Chrysler, cho biết họ đã báo cáo hai sự cố liên quan đến hệ thống của mình. Ford đã báo cáo số không liên quan đến hệ thống hỗ trợ lái xe”Blue Cruise”được bán vào mùa xuân, mặc dù Ford sẽ không nói liệu có sự cố xảy ra với các hệ thống kém khả năng hơn hay không.
GM cho biết ba vụ tai nạn đều không có. không phải lỗi của Super Cruise. Nó cũng báo cáo hai vụ tai nạn xảy ra trước đơn đặt hàng tháng 6 năm 2021, một phát ngôn viên cho biết.
Một số nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ, bao gồm Toyota và Honda, đã từ chối công bố số liệu của họ trước khi dữ liệu NHTSA được tiết lộ.
Một tin nhắn được để lại tìm kiếm bình luận từ Tesla, công ty đã giải tán bộ phận quan hệ truyền thông. NHTSA sẽ không bình luận về dữ liệu này.
Raj Rajkumar, giáo sư kỹ thuật điện và máy tính tại Đại học Carnegie Mellon, người nghiên cứu về xe tự động, cho biết ông sẽ không ngạc nhiên nếu Tesla bị phát hiện có số vụ tai nạn liên quan đến hệ thống hỗ trợ người lái. Tesla, có trụ sở tại Austin, Texas, đã ngừng sử dụng radar trong hệ thống của mình và thay vào đó chỉ dựa vào máy ảnh và máy tính-một hệ thống mà Rajkumar gọi là”vốn dĩ không an toàn”.
Máy tính của hệ thống này chỉ có thể nhận dạng những gì trong bộ nhớ của nó. Rajkumar cho biết, đèn nhấp nháy trên xe cấp cứu có thể gây nhầm lẫn cho hệ thống, cũng như bất kỳ thứ gì mà máy tính chưa từng thấy trước đây.
“Các phương tiện khẩn cấp có thể trông rất khác so với tất cả dữ liệu mà phần mềm Tesla có Ông nói. Là một phần của cuộc điều tra lớn hơn về các vụ tai nạn liên quan đến hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến, cơ quan này đã cử nhóm đến 34 vụ tai nạn kể từ năm 2016, trong đó các hệ thống được cho là đã được sử dụng. Trong số 34 vụ va chạm, 28 vụ liên quan đến Teslas, theo một tài liệu của NHTSA.
NHTSA cho biết trong các tài liệu rằng họ đã nhận được 191 báo cáo về các vụ va chạm liên quan đến Teslas trên Xe lái tự động và xe khẩn cấp, cộng với 16 vụ khác liên quan đến các xe khẩn cấp đang đỗ hoặc những xe có đèn cảnh báo, tổng cộng là 207. Trong số 191, cơ quan đã loại bỏ 85 do hành động của các phương tiện khác hoặc không đủ dữ liệu để đưa ra đánh giá chắc chắn về các vụ va chạm. Điều đó còn lại 106 chiếc được đưa vào cuộc điều tra Autopilot.
Không rõ liệu 207 có khớp với tổng số vụ tai nạn Tesla được báo cáo cho NHTSA theo đơn đặt hàng hay không. Người phát ngôn của NHTSA sẽ không bình luận.
Cơ quan này đã yêu cầu các nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ báo cáo các vụ tai nạn liên quan đến hệ thống hỗ trợ người lái, cũng như hệ thống lái xe hoàn toàn tự động.
Để bảo vệ hệ thống tự động một phần của mình, Tesla đã nói rằng Chế độ lái tự động và”Tự lái hoàn toàn”không thể tự lái và người lái xe nên sẵn sàng can thiệp mọi lúc. Hệ thống có thể giữ cho xe ô tô đi trong làn đường của chúng và tránh xa các phương tiện và đồ vật khác. Nhưng trong các tài liệu được công bố vào tuần trước, NHTSA đã đặt ra câu hỏi về việc liệu tài xế của con người có thể can thiệp đủ nhanh để tránh va chạm hay không.
“Xe tự lái hoàn toàn”của Tesla được thiết kế để tự mình hoàn thành một tuyến đường với sự giám sát của con người, với mục đích cuối cùng là tự lái xe và vận hành một đội xe taxi tự động. Vào năm 2019, Musk đã cam kết sẽ chạy taxi rô-bốt vào năm 2020.
Hệ thống hỗ trợ lái xe Autopilot của Tesla phát hiện bàn tay trên vô lăng để đảm bảo người lái xe đang chú ý. Nhưng điều đó không đủ, Rajkumar nói. Ngược lại, các hệ thống như GM giám sát mắt người lái xe bằng camera, ông nói, để đảm bảo họ đang nhìn về phía trước.
FacebookTwitterLinkedin
