Hãng xe sang Ý Ferrari, hãng sản xuất nhiều ô tô nhanh nhất thế giới, đã bị mắc kẹt ở làn đường chậm khi chuyển sang xe điện. Ferrari đang cố gắng khắc phục nhược điểm về sức mạnh của ô tô điện so với động cơ đốt trong vốn đã rất mạnh ngày nay. Tại ngày hội nhà đầu tư của tháng này, các giám đốc điều hành của Ferrari đã hứa hẹn về một kỷ nguyên mới, với việc ra mắt chiếc xe thể thao chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên vào năm 2025. Tuy nhiên, hiện tại, động cơ đốt trong vẫn là khía cạnh cốt lõi trong nghiên cứu của hãng. Không giống như các đối thủ khác, Ferrari chưa đưa ra lộ trình điện khí hóa tất cả các mẫu xe của mình, dù các thương hiệu như Bentley của Volkswagen và Volvo đều đang nhắm đến năm 2030. Một trong những lý do cốt lõi khiến Ferarri không mấy mặn mà là việc pin quá nặng sẽ ảnh hưởng đến dòng xe sang. kinh nghiệm,
Một dây chuyền sản xuất mới tập trung vào xe điện sẽ giúp tăng sản lượng hàng năm tại nhà máy Maranello của Ferrari, Ý, hơn 35% lên hơn 15.000 xe (65 xe mỗi ngày) vào năm 2025. Theo nguồn tin thân cận với kế hoạch kinh doanh của Ferrari, công ty có 11.155 xe vào năm 2021 (46 chiếc mỗi ngày). Điều này cũng sẽ dẫn đến tỷ suất lợi nhuận cao hơn cho Ferrari.
Ferrari nói với các nhà đầu tư rằng công ty đặt mục tiêu tăng tỷ suất lợi nhuận cốt lõi (EBITDA) lên 38-40% vào năm 2026, so với 35,9% vào năm 2021. Bởi Năm 2026, dòng xe của Ferrari có thể tăng từ con số 12 hiện tại lên ít nhất là 17. Tuy nhiên, hầu hết các mẫu xe mới sẽ có động cơ đốt trong, ít nhất là ban đầu, bao gồm cả chiếc SUV đầu tiên của hãng, Purosangue, có thể là một mẫu xe hybrid. Ferrari hiện có 4 mẫu xe plug-in hybrid.
Thử thách đắt giá của Ferrari
Nhiệm vụ không phát thải khiến Ferrari gặp phải những thách thức tương tự như các đối thủ cạnh tranh. Pin EV hiện tại nặng hàng trăm kg và chúng có thể ảnh hưởng đến khí động học và khả năng xử lý. Ngay cả ở mức này, nó vẫn không thể phù hợp với sức mạnh liên tục và tiếng gầm khàn của động cơ đốt trong cỡ lớn. Để giải quyết những thách thức tốn kém này, Ferrari đang nghiên cứu các loại pin thể rắn về mặt lý thuyết có thể tăng năng lượng cho pin. Công ty cũng đang nghiên cứu về pin nhiên liệu hydro và nhiên liệu tổng hợp. Tuy nhiên, tương lai của cả hai dự án hiện đang đầy bất ổn.
Các nước EU đã đạt được thỏa thuận trong tuần này sẽ cấm bán các loại xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch mới nhưng sẽ đánh giá vào năm 2026 là xe hybrid và nhiên liệu tổng hợp hay carbon nhiên liệu trung tính điôxít, đáp ứng các tiêu chuẩn của nó.
“Mỗi khi có sự chuyển đổi công nghệ, nó sẽ mờ đi một chút, đầy sương mù”, Giám đốc điều hành Ferrari Benedetto Vigna cho biết trong một cuộc phỏng vấn.
Philippe Houchois, một nhà phân tích tại ngân hàng đầu tư Jefferies của Hoa Kỳ, gọi cách tiếp cận của Ferrari là “đủ thận trọng”. Tuy nhiên, ông cho biết thêm rằng khi ngày càng có nhiều nhà sản xuất ô tô chuyển sang sản xuất xe điện, các nhà đầu tư có thể không hoan nghênh ý tưởng này.
Houchois giải thích: “Họ có thể sử dụng động cơ đốt trong để kéo dài thời gian thu lợi nhuận và bù đắp nhiều khoản đầu tư như khả thi. Nhưng đó không nhất thiết là những gì thị trường muốn nghe, bởi vì suy nghĩ của hầu hết mọi người là: Hãy lao vào xe điện. Ngành công nghiệp này không bao giờ quay đầu lại. ”
Ô tô thể thao chạy điện thuần túy có một thách thức rất lớn
Trên dây chuyền lắp ráp động cơ V8 tại nhà máy Maranello, cứ 22 công nhân của Ferrari lại hoàn thành việc lắp ráp động cơ và khung gầm. phút mà Ferrari gọi là”hôn nhân”. Với một khoản phụ phí, động cơ của mô hình V12 bao gồm một bảng tên với tên của người đàn ông đã chế tạo ra nó. Các giám đốc điều hành của Ferrari đã nhấn mạnh trạng thái cảm xúc của khách hàng khi mua những chiếc xe hơi sang trọng của hãng, với giá khởi điểm hơn 200.000 euro. Wigner cho biết: “Tôi thấy khách hàng đến nhận xe, và một số người đã khóc vì phấn khích. Vì vậy, điều cốt yếu đối với Ferrari là phải tạo ra một chiếc xe điện nhận được sự hưởng ứng nhiệt tình từ mọi người.
Xe thể thao hybrid đã thành công khi kết hợp một động cơ mạnh mẽ với khả năng tăng tốc tức thời của động cơ điện. Tuy nhiên, những chiếc xe thể thao chạy điện hiện đang gặp phải vấn đề “thừa cân” vì chúng đòi hỏi lượng pin lớn để cung cấp đủ năng lượng.
Ví dụ, chiếc Nevera của nhà sản xuất siêu xe Rimac của Croatia nặng 2.200 kg. Chiếc này nặng hơn cả những chiếc xe thể thao có động cơ đốt trong và thậm chí hơn cả Ford Transit và Mercedes Sprinter. Dario Duse, giám đốc điều hành của công ty tư vấn AlixPartners, cho biết trọng lượng vượt mức này “ảnh hưởng đến khả năng lái, động lực và trải nghiệm”.
Ferrari không phải là công ty duy nhất đối mặt với những thách thức này. Một số đối thủ của nhà sản xuất ô tô siêu sang đang mong muốn chuyển sang xe điện. Ví dụ, Lamborghini đã tuyên bố rằng họ sẽ không ra mắt một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện cho đến năm 2030.
Tuy nhiên, theo Doucet, Ferrari phải cân nhắc các lựa chọn mà hãng phải đối mặt cẩn thận hơn Lamborghini. Dussel nói: “Không giống như Lamborghini, Ferrari không có nền tảng phát triển giống như VW, vì vậy vấn đề tài trợ cũng rất quan trọng./p>
Pin nhiên liệu hydro-vị cứu tinh?
Ferrari đang nghiên cứu pin nhiên liệu hydro. Đây là một giải pháp không phát thải trong tương lai mà một số nhà sản xuất ô tô ở Nhật Bản và châu Âu đang lạc quan. Công nghệ này sẽ sánh ngang với sức mạnh liên tục từ động cơ đốt trong. Công ty khởi nghiệp Viritech của Anh hiện đang chế tạo một siêu xe chạy bằng hydro và công ty thiết kế xe hơi Ý Pininfarina cũng tham gia. Với trọng lượng 1.000kg, chiếc xe này là phiên bản giới hạn và Viritech có kế hoạch bán công nghệ này cho các nhà sản xuất ô tô khác.
Timothy Lyons, giám đốc điều hành của Viritech, cho biết đã có một sự”tăng vọt”về sự quan tâm. trong khái niệm từ các hãng xe truyền thống trong 18 tháng qua. Tuy nhiên, các phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu hydro cần có cơ sở hạ tầng để sản xuất “hydro xanh” sử dụng năng lượng tái tạo và các trạm xăng. Những thứ này có thể không có sẵn sớm nhất là vào khoảng năm 2030.
Ferrari cũng đang làm việc về các thành phần pin với bốn đối tác ở Châu Âu và Châu Á. Chúng sẽ hoạt động trên các loại pin thể rắn mật độ năng lượng cao thế hệ tiếp theo nhẹ hơn những loại pin hiện đang được sử dụng. Các nhà sản xuất ô tô như Ford và BMW đang đầu tư vào pin thể rắn. Tuy nhiên, công nghệ này vẫn còn nhiều năm nữa mới được sử dụng thực tế.
Nhà phân tích Hojois của Jefferies cảnh báo rằng tốc độ thay đổi chậm chạp của Ferrari đang xuất hiện như một lực cản. Tuy nhiên, ở góc độ kinh doanh, công việc kinh doanh của họ rất tốt và không cần phải biến mất nhanh chóng.
Nguồn/VIA:
