Trên một con phố đông đúc ở trung tâm thành phố, ba chiếc xe đạp giao hàng bất ngờ lao qua vạch đường dành cho người đi bộ phía trước ô tô. Trên bảng điều khiển của ô tô, chúng trông giống như những khối màu xanh 3D nhỏ từ một trò chơi điện tử những năm 1990.
Vô lăng tự chuyển sang một nấc và xe dừng lại nhẹ nhàng, trong khi người lái xe an toàn nhìn từ ghế hành khách.
Baidu Đơn vị Apollo của Inc, Pony do Toyota Motor Corp hậu thuẫn, Weride do Nissan hậu thuẫn, Auto X và Deeproute do Alibaba hậu thuẫn đều đã và đang chạy thử nghiệm điều hướng môi trường khó khăn của thành phố, với những người đi bộ qua lại thường xuyên và xe tay ga điện tử phổ biến.
Thâm Quyến, thành phố 18 triệu dân, hiện đã đưa ra các quy định AV rõ ràng nhất của Trung Quốc. Từ thứ Hai, các AV đã đăng ký sẽ được phép hoạt động mà không cần người lái ngồi trên ghế lái trên khắp thành phố, nhưng người lái xe vẫn phải có mặt trên xe.
Cho đến nay, các thành phố của Trung Quốc đã cho phép rô bốt hoạt động trên cơ sở hạn chế hơn với sự cho phép của chính quyền địa phương, nhưng các quy định của Thâm Quyến lần đầu tiên đưa ra một khuôn khổ quan trọng để chịu trách nhiệm trong trường hợp xảy ra tai nạn.
Nếu AV có tài xế ngồi sau vô lăng, người lái xe sẽ phải chịu trách nhiệm trong một vụ tai nạn. Nếu xe hoàn toàn không có người lái, chủ phương tiện sẽ phải chịu trách nhiệm. Nếu một sai sót gây ra tai nạn, chủ sở hữu xe hơi có thể yêu cầu nhà sản xuất bồi thường.
“Nếu bạn muốn có nhiều xe hơn, cuối cùng sẽ xảy ra tai nạn, vì vậy những quy định này rất quan trọng để triển khai đại trà”, Maxwell nói Zhou, Giám đốc điều hành của DeepRoute, phát biểu tại văn phòng của công ty trong một khu công nghệ gần biên giới Hồng Kông.
“Đây không phải là sự thật về người lái xe nhưng đó là một cột mốc quan trọng”.
Chuyển số
Cho đến nay, Hoa Kỳ đã vượt lên dẫn đầu trong các thử nghiệm AV, với việc California bật đèn xanh cho các thử nghiệm đường công cộng từ năm 2014, cho phép Waymo LLC, Cruise và Tesla của Alphabet Inc đạt được hàng triệu dặm trong thử nghiệm đường.
Tuy nhiên, Trung Quốc đã có bước tiến trên đà tăng tốc, với việc Bắc Kinh đưa AV trở thành lĩnh vực quan trọng trong kế hoạch 5 năm mới nhất của mình. Thâm Quyến muốn ngành công nghiệp xe thông minh của mình đạt doanh thu 200 tỷ nhân dân tệ vào năm 2025.
Vào tháng 5 năm ngoái, Giám đốc điều hành Cruise, Dan Amann, đã cảnh báo với Tổng thống Joe Biden rằng các quy định an toàn của Mỹ có nguy cơ khiến ngành công nghiệp AV của nước này tụt hậu so với Trung Quốc, với phương pháp thứ hai là”từ trên xuống, hướng vào tập trung”.
Deeproute đặt mục tiêu có 1.000 robot điều khiển xe an toàn trên các con đường của Thâm Quyến trong vài năm tới, khi các quy định chi tiết hơn được mong đợi.
Nhưng tại một thành phố với đội xe 22.000 taxi điện của nhà nước từ BYD có trụ sở tại Thâm Quyến, nơi một chuyến đi 20 km (12 dặm) tốn khoảng 60 nhân dân tệ (9 đô la), chi phí sản xuất AV Zhou cho biết sẽ cần phải ngừng hoạt động trước khi robotaxis có thể sử dụng được về mặt thương mại.
Deeproute và các công ty robotaxi khác đang nghiên cứu sản xuất hàng loạt để giảm chi phí và thu thập dữ liệu. Deeproute bán các giải pháp lái xe của mình cho những người đánh dấu với giá khoảng 3.000 đô la.
Zhou tìm đến Công ty Công nghệ DJI của Thâm Quyến như một hình mẫu, với việc công ty sử dụng chi phí phần cứng thấp hơn và chuỗi cung ứng tích hợp để biến nó trở thành người chơi thống trị trong không gian máy bay không người lái thương mại trên toàn thế giới.
Vào ngày 21 tháng 7, Baidu đã công bố một AV mới với vô lăng có thể tháo rời mà nó sẽ sử dụng cho robot điều khiển vào năm tới, với giá 250.000 nhân dân tệ một chiếc, gần bằng một nửa giá của thế hệ trước.
“Chúng tôi đang hướng tới một tương lai mà việc sử dụng robotaxi sẽ chỉ bằng một nửa chi phí đi taxi hiện nay”, giám đốc điều hành Robin Li của Baidu cho biết tại hội nghị Baidu World.
Ếch trong giếng
Chuỗi cung ứng và chi phí thấp hơn của Thâm Quyến mang lại lợi thế sản xuất chính cho Thung lũng Silicon, nhưng nhà sản xuất giải pháp AV David Chang không muốn bị hạn chế một thị trường.
“Ở Thâm Quyến, chi phí vốn bằng một phần ba so với California, vì chúng tôi có các nhà cung cấp pin, chúng tôi có các cảm biến, chúng tôi có hầu hết sự tích hợp”, Giám đốc điều hành và người sáng lập Whale Dynamic có trụ sở tại Thâm Quyến cho biết.
“Nhưng doanh thu chỉ bằng một phần mười hai so với California, vì vậy đây có thể không phải là một công việc kinh doanh ưa thích”, anh nói.
Deeproute, Weride và Pony.ai cũng có văn phòng ở Thung lũng Silicon, với các nhóm R & D và thử nghiệm ở cả hai địa điểm.
“Chúng tôi không muốn thu mình vào một cái giếng và chiến đấu với những con ếch khác. Chúng tôi muốn nhảy ra khỏi cái giếng đó”, Chang nói.
FacebookTwitterLinkedin
