Sạc lại xe điện ở nơi công cộng là điều tồi tệ nhất khi lái xe ô tô điện, nhưng không phải vì lý do bạn có thể nghĩ. Đúng vậy, việc sạc lại mất nhiều thời gian hơn so với việc đổ đầy bình xăng, nhưng sự phụ thuộc của các mạng sạc EV vào các ứng dụng dành cho thiết bị di động là kẻ thù thực sự.
Từ Tesla đến Charge Point, mỗi mạng sạc EV đều có một ứng dụng cho phép bạn kích hoạt và quản lý phiên sạc của mình. Và điều đó gây ra một số vấn đề lớn.
Hãy nghĩ về lần cuối cùng bạn ghé thăm một trạm xăng. Khả năng là bạn đã rút tiền, giao tiền mặt hoặc thẻ tín dụng của mình để thanh toán và làm đầy bình của mình. Tùy thuộc vào mức độ bận rộn của nó, toàn bộ quá trình có thể mất tối đa mười phút.
Sạc EV không hoạt động như vậy. Bỏ qua vấn đề thời gian, vốn được nhiều người quan tâm nhưng vẫn không ngừng cải thiện, tình trạng toàn bộ ứng dụng khiến quá trình sạc khó hơn rất nhiều so với mức cần thiết.
Ứng dụng ở khắp nơi
Mỗi mạng có ứng dụng riêng, vì vậy nếu bạn chỉ sử dụng một công ty tính phí duy nhất thì đó không phải là vấn đề lớn. Ví dụ, chủ sở hữu Tesla chỉ có thể thực sự sử dụng mạng Supercharger ở Hoa Kỳ, vì vậy họ chỉ thực sự cần ứng dụng Tesla để nạp tiền khi đang di chuyển. Nhưng đối với những người khác, hoặc chủ sở hữu Tesla đã trả tiền cho bộ chuyển đổi CCS-to-Tesla, đó trở thành một vấn đề lớn hơn.
Điện là điện và với điều kiện bạn có cáp và cổng phù hợp, điều đó thực sự khiến không có sự khác biệt ở nơi bạn nhận được nó. Nhưng các trạm sạc EV được điều hành bởi các công ty khác nhau, tất cả đều có ứng dụng đồng hành của riêng họ. Điều đó có nghĩa là nếu bạn muốn sử dụng bộ sạc của họ, bạn phải tải xuống ứng dụng, đăng ký tài khoản và cung cấp thông tin thanh toán của mình.
Không có ứng dụng hoặc ứng dụng không có’t hoạt động chính xác? Thật may mắn, bạn phải đi và nạp tiền ở một nơi khác.
Tôi hiện có bốn ứng dụng sạc lại điện thoại trên điện thoại của mình, chỉ có hai ứng dụng trong số đó tôi sử dụng với tần suất lớn vì tôi không thường xuyên lái xe xa nhà như vậy. Một trong những ứng dụng này (GeniePoint) chỉ sạc lại ô tô của tôi một lần duy nhất, trở lại khi Tôi phải lái xe đến đám cưới của anh trai tôi ở xứ Wales và tôi đã ngồi im trên điện thoại kể từ đó.
Và bởi vì không có bộ sạc GeniePoint nào ở vị trí thuận tiện gần tôi, tài khoản của tôi vẫn còn 2,26 bảng tín dụng trong tài khoản của tôi. Dẫn đến vấn đề thanh toán. Trong khi một số ứng dụng sẽ tính phí thẻ tín dụng của bạn sau mỗi lần nạp tiền, những ứng dụng khác yêu cầu bạn trả trước bằng cách thêm tín dụng vào tài khoản của bạn. Và đó là tín dụng mà bạn thường chỉ có thể nhận lại bằng cách sử dụng các trạm nạp tiền của họ.
Tôi không nói rằng đây nhất thiết phải là một hệ thống tồi (mặc dù tôi không đặc biệt thích nó), nhưng đó là một mức độ mâu thuẫn khác trong một quy trình đã phức tạp.
Không phải tất cả các ứng dụng đều như nhau
Các công ty khác nhau sản xuất các ứng dụng khác nhau và tất cả các ứng dụng đó đều có chất lượng hoàn toàn khác nhau. Hầu hết quá trình sạc của tôi được thực hiện tại bộ sạc ChargePoint cục bộ, điều này chưa bao giờ gây ra bất kỳ sự cố nào cho tôi. Nó luôn có thể tìm thấy chính xác vị trí của tôi và tôi chưa bao giờ gặp bất kỳ sự cố nào về việc nó bị treo, chạy chậm hoặc khiến tôi đăng xuất giữa chừng khi thiết lập một khoản phí.
Điều này cũng không đúng với chúng. tất cả các. Ecotricity, công ty vận hành các điểm sạc ô tô lên và xuống mạng lưới đường cao tốc của Vương quốc Anh, có thể bắt kịp khá chậm và trong một trường hợp khó chịu, tôi đã phải khởi động lại điện thoại của mình vì nó bị lỗi ngay trước khi bắt đầu sạc và không tự ổn định..
Tương tự như vậy, PodPoint, có thể được tìm thấy trong một số lượng lớn bãi đậu xe của siêu thị và trung tâm mua sắm, dường như luôn mất thời gian tải và tìm ra vị trí của tôi. Tôi thường xuyên phải đứng chờ nó thực hiện các tác vụ cơ bản nhất.
Tôi thậm chí còn gặp một ứng dụng tính phí hoàn toàn không phải là một ứng dụng. Thay vào đó, về cơ bản, bạn đang tải xuống một siêu liên kết đến trang web của công ty từ cửa hàng ứng dụng. Tệ hơn nữa, nó thậm chí còn không hiển thị bộ sạc mà tôi hy vọng sẽ sử dụng và việc thiếu bất kỳ màn hình hiển thị hoặc nhận dạng nào trên bộ sạc có nghĩa là nó hoàn toàn không thể sử dụng được.
Đã có một số nỗ lực hướng tới thống nhất hệ thống, hoặc ít nhất là ở Vương quốc Anh, Zap-Map tổ chức một dịch vụ giúp chủ sở hữu xe điện tìm thấy điểm sạc tương thích với ô tô của họ và cũng có tùy chọn thanh toán gọi là Zap-Pay. Ý tưởng là bạn chỉ cần một tài khoản duy nhất để sử dụng nhiều mạng tính phí, đó là một ý tưởng tuyệt vời-về lý thuyết, ít nhất là.
Trên thực tế, nó không hoạt động tốt như vậy. Có hàng chục mạng tính phí khác nhau trên khắp Vương quốc Anh và hiện chỉ có ba mạng thực sự đăng ký mạng này-hai trong số đó vẫn chưa khả dụng cho đến khi chúng có thể được tích hợp hoàn toàn.
May mắn thay, bản thân các nhà sản xuất ô tô dường như đã có thành công hơn với điều này. Ví dụ: Mini đã tìm ra thỏa thuận với một số mạng sạc lớn của Vương quốc Anh , bao gồm các mạng như BP Pulse, ChargePoint và Osprey. Giống như Zap-Pay, điều này sẽ đảm bảo người lái xe có thể nạp tiền tại bất kỳ trạm thu phí nào được bao gồm bằng một tài khoản.
Ngoài ra, chủ sở hữu Mini có thể chia sẻ tính năng này với tối đa mười tài khoản người dùng khác, khiến việc họ cho người khác mượn xe-điều không quá hiếm gặp. Thật không may, việc bạn mua và lái một chiếc Mini chạy điện phụ thuộc vào việc bạn mua và lái một chiếc xe điện mini, vì vậy những chiếc xe điện khác hiện sẽ bị bỏ lỡ.
Bạn có thể làm gì với điều này?
Vấn đề chính là mỗi công ty khác nhau có cách hoạt động riêng. Mặc dù điều đó có thể có lợi cho họ, nhưng nó không thân thiện với người tiêu dùng.
Tại Vương quốc Anh, Cơ quan Cạnh tranh và Thị trường (CMA) có đã phát hành một báo cáo làm sập mạng sạc EV vì nhiều lý do. Một trong những điều này là thực tế người lái xe có thể thấy trải nghiệm tính phí”khó khăn và bực bội.”Đó là điều tôi có thể chứng thực, ngay cả trong thời gian ngắn với tư cách là chủ sở hữu xe điện.
Vì lý do đó, CMA đã đề xuất bốn nguyên tắc để cải thiện tình hình sạc: làm cho bộ sạc dễ tìm hơn, làm cho chi phí rõ ràng hơn, giúp ô tô sử dụng tất cả các bộ sạc dễ dàng hơn và quan trọng nhất là đơn giản hóa việc thanh toán. Bởi vì hiện tại, hệ thống thanh toán và tính phí dựa trên ứng dụng rất đơn giản.
Trong khi đó, ngành công nghiệp tính phí có thể quyết định lợi ích tốt nhất của mọi người nếu tất cả họ làm việc cùng nhau, nếu chúng ta may mắn. Giống như cách Tesla đột ngột quyết định mở mạng Supercharger cho không có xe nào của Tesla.
Phải thừa nhận rằng trong trường hợp này, sự thay đổi đã được bắt đầu ngay sau khi Tesla được cung cấp một số khuyến khích của chính phủ Na Uy , nhưng ít nhất điều đó đang xảy ra.
Tương tự, nó cũng có thể yêu cầu sự can thiệp của chính phủ ở nơi khác để nói với các mạng thu phí rằng họ cần phải chơi tốt hoặc theo cách khác. Nó (hầu hết) đã phát huy tác dụng khi EU yêu cầu các công ty công nghệ từ bỏ bộ sạc độc quyền để chuyển sang sử dụng microUSB và nó thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô áp dụng tiêu chuẩn sạc CCS trên ô tô của chính họ-điều mà ngay cả Tesla cũng đã tham gia trong khu vực.
Các chính phủ, hầu hết là chính phủ Vương quốc Anh hiện tại, không có thành tích tốt về các ứng dụng và công nghệ. Tuy nhiên, việc tạo động lực cho các mạng sạc hợp tác cùng nhau sẽ giúp đẩy nhanh quá trình, cho dù những khuyến khích đó có thể là gì.
Về phần tôi, tôi chỉ muốn một cách đơn giản và hiệu quả để sạc lại ô tô của mình, cho dù đó là thêm thiết bị không tiếp xúc đầu đọc thẻ cho các trạm sạc hoặc một ứng dụng thống nhất duy nhất cho mọi bộ sạc ô tô trong nước. Dù thế nào đi nữa, chúng ta hãy kết thúc đại dịch mà chủ sở hữu EV phải đối phó ngay bây giờ.
Giao dịch Dash cam tốt nhất hiện nay
Hiển thị thêm các ưu đãi
