Khi lái xe trên đường phố Austin, Texas bằng chiếc Mustang Mach-E, tôi quay sang chồng và nói với anh ấy rằng tôi cảm thấy không ổn. Khi tôi thích thú khi đạp ga, đồng hồ đo pin ở bên phải của tôi tiếp tục đi xuống, khiến tôi cảm thấy lo lắng.
Tôi biết chính xác điều này là gì: đó là những gì các chuyên gia trong lĩnh vực kinh doanh xe điện gọi lo lắng phạm vi. Đó là cảm giác rằng pin có thể hết trước khi chúng tôi đến đích đã định. Anh ấy thách tôi cân nhắc xem liệu có căng thẳng hơn việc lo lắng về một bình xăng gần cạn hay không.
Tôi đã suy nghĩ kỹ nhưng không đồng ý với khẳng định của anh ấy. Đã có một cơ sở hạ tầng trạm xăng trên toàn quốc nếu tôi đã từng hết xăng. Thêm vào đó, một cuộc gọi tới AAA có thể giúp xe tăng của tôi một ít nhiên liệu. Để hết điện ở giữa đường cao tốc về cơ bản sẽ cần một chiếc xe kéo đắt tiền. Nhưng ngay cả khi đó, sự do dự của tôi có thực sự dựa trên bất kỳ bằng chứng nào không? “Mặc dù hình ảnh chiếc xe EV của bạn sắp chết vì pin cạn dần đến 0% thật đáng sợ, nhưng điều đó hầu như không bao giờ xảy ra trong cuộc sống thực”. John Voelcker, một nhà phân tích độc lập và là nhà văn đóng góp cho nhiều ấn phẩm trong một cuộc phỏng vấn với Tom’s Guide. “Thành thật mà nói, lần cuối cùng bạn chạy hoàn toàn, hết xăng và chiếc xe của bạn bị chết máy bên lề đường là khi nào?” Tôi không thể nhớ là đã bao giờ hết xăng, mặc dù đôi khi tôi đã cạo mép mỏng. Nhưng tôi hiếm khi cảm thấy lo lắng, vì tôi luôn biết rằng có một trạm xăng trong khoảng cách đi bộ. Electric charging stations, less so. “Range anxiety is a real thing, because even though studies prove that most people drive less than 50 miles in a day, we want to know we can go places on a whim , ”Biên tập viên Chad Kirchner của EV Pulse cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Tom’s Guide. “Về mặt nào đó, nó giống như việc sở hữu một chiếc đồng hồ chống nước ở độ sâu tới 1.000 mét mặc dù người sở hữu nó có thể không biết bơi.” Hoặc, đối với vấn đề đó, giống như những người mua xe tải. có thể kéo đến 10.000 pound khi cơ hội kéo một chiếc xe kéo đầy những con lai là không tồn tại. Thật tuyệt khi có tùy chọn này. Vài tuần trước, trang web về ô tô The Drive đã hỏi người đọc xem họ sẽ mất những gì nếu chỉ mua xe điện. Phần lớn trong số hơn 300 ý kiến cho biết cơ sở hạ tầng và sạc nhanh là tiêu chí hàng đầu của họ. And while most people drive less than 50 miles per day, some were hoping for a range-topping 1,000 miles. Ngành công nghiệp hiện đang mở rộng để đáp ứng những nhu cầu này. Ford vừa công bố F-150 Lightning và nhà sản xuất ô tô tiết lộ rằng nó sẽ có sẵn với phạm vi ước tính 230 dặm hoặc pin mở rộng với phạm vi 300 dặm. Các ước tính phạm vi này dựa trên việc người lái xe có 1.000 pound vật liệu trên giường bán tải. Đối với các nhà quản lý đội xe có yêu cầu về chuyến đi trong phạm vi ngắn, như vậy là quá đủ mỗi ngày. “Chúng tôi đã nghiên cứu rất nhiều về phạm vi hoạt động tốt nhất cho phương tiện này và nhận thấy rằng mọi người không muốn để mua nhiều pin hơn mức họ cần, ”Kỹ sư trưởng của Ford Nameplate Linda Zhang cho biết. “Phạm vi này được thiết kế để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, những người biết phạm vi của họ hàng ngày.” Điều đó có thể là như vậy, nhưng điện khí hóa sẽ chỉ ngày càng phổ biến từ đây; GM, Hyundai và Audi nằm trong số những công ty đang hướng tới mục tiêu chuyển đổi đội xe của họ sang chạy bằng điện vào năm 2035. Và khi ngày càng nhiều tài xế chuyển sang dùng xe điện, sẽ luôn có những tình huống khi mọi người bị mắc kẹt bên đường. Các công ty như Blink Charging đang đưa ra những cách sáng tạo để giảm bớt lo lắng xung quanh việc xe điện hết nước ở những nơi không thuận tiện. Ví dụ, gần đây Blink đã công bố mối quan hệ đối tác với Dịch vụ Vận tải EV (evTS) có trụ sở tại Boston để phân phối các trạm sạc di động. Về cơ bản, Blink sẽ cung cấp thiết bị sạc cho xe dịch vụ thiết yếu của evTS ’FireFly; hãy tưởng tượng một chiếc xe bán tải với một cục pin khổng lồ ở phía sau. Hai yếu tố này kết hợp với nhau cung cấp dịch vụ tương đương điện của một người lái xe AAA giúp bạn thoát khỏi lề đường với một can xăng. Có vẻ như đây có thể là tương lai của việc hỗ trợ bên đường cho các công ty như AAA để tiếp thị dịch vụ cho người lái xe điện. Các phương tiện của đội có thể được trang bị pin Blink có thể di chuyển từ xe này sang xe khác trong một khoảng cách quy định và có thể sạc lại. Phó chủ tịch cấp cao về Bán hàng và Phát triển Kinh doanh của Blink Mike Battaglia tin rằng mức độ tin cậy trong cơ sở hạ tầng EV công đang phát triển mỗi ngày. Blink, xuất hiện từ năm 2009, được định vị tốt cho việc sử dụng xe điện như một lựa chọn chính chứ không chỉ là một lựa chọn cho nhóm có ý thức về môi trường. “Tôi đã dành 15 năm trong thị trường ô tô , và theo thời gian, ngày càng có nhiều bằng chứng rằng mọi nhà sản xuất ô tô đều có kế hoạch tung ra xe điện, ”Battaglia nói. “Họ không chỉ đánh đòn bốn đến tám năm một lần dựa trên thị trường chính trị; đó là một chiến lược dài hạn. ” Niềm tin của người tiêu dùng là yếu tố quan trọng đối với sự thành công chung của việc áp dụng xe điện. Theo một nghiên cứu được thực hiện bởi các nhà nghiên cứu từ Đại học California-Davis với hơn 4.000 chủ sở hữu xe điện plug-in, khoảng 20% đã ngừng sở hữu và chọn một mẫu xe chạy bằng khí đốt. UC Davis phát hiện ra rằng chủ sở hữu nhận thấy việc tính phí là bất tiện; điều đó đặc biệt đúng nếu chủ sở hữu không có quyền sử dụng sạc cấp 2 (240 volt) tại nhà. Battaglia cho rằng sự gia tăng của các trạm sạc sẽ mang lại nhiều khả năng hiển thị cho các mạng sạc trên toàn quốc. “Chiến lược là lắp đặt những căn cứ đó ở bất cứ nơi nào mọi người dừng lại và đỗ xe một lúc, chẳng hạn như trung tâm mua sắm, phòng tập thể dục hoặc nhà hàng,” Battaglia nói. “Về mặt tâm lý, khách hàng sẽ cảm thấy thoải mái hơn khi biết xe của họ đang bị tính phí trong khi họ đang tham gia vào các hoạt động khác, điều này rất khác so với việc tìm kiếm một trạm xăng và được yêu cầu dừng lại và bơm.” Như với bất kỳ sản phẩm công nghệ nào, tính phí đang được cải thiện cả hai bên và có vẻ như sẽ không lâu nữa chúng ta có thể nhanh hơn nhiều so với chúng ta có thể hiện nay. Nhưng không nên loại bỏ sự lo lắng về phạm vi mà tôi cảm thấy trong Mach-E. Ngay cả khi không hợp lý, cảm giác đó tôi đã có sẽ khiến việc áp dụng EV trở nên khó khăn đối với khán giả thị trường đại chúng. Nhưng đó là tất cả về quan điểm. Kế hoạch chi tiêu cho cơ sở hạ tầng của Tổng thống Biden, nếu được thông qua, sẽ đầu tư 15 tỷ USD vào các trạm sạc, với hy vọng đạt 500.000 vào năm 2030. Chắc chắn Kirchner cảm thấy rằng khách hàng vẫn đang đánh giá mạng lưới sạc xe điện như hiện tại. , không phải như những gì có thể xảy ra. “Ngày nay, mạng lưới sạc xe điện tồi tệ nhất so với trước đây”, anh nói. “Khi nó phát triển và tốc độ sạc tăng lên, sự lo lắng về phạm vi sẽ ngày càng giảm bớt.” Ưu đãi INNOVA CarScan Pro 5210 tốt nhất hiện nay 
